其实这也不难理解，在回归一个品牌的过程中，奇瑞砍掉的众多项目同样投入了巨大的人力、物力和财力，估计一时难以割舍，或者存在内部意见不统一;同时，回归一个品牌能否成功尚不得而知，启动江北项目意在分散风险。

　　截至目前，奇瑞对江北项目尚未表态，江北项目的成因也仅仅是猜测，但自主品牌车企普遍存在患得患失的现象却是不争的事实，和体育赛场上的想赢怕输一个道理。其实，在产品规划和生产方式等方面，自主品牌可以借鉴一些跨国车企的做法，这对整体实力较弱的自主车企来说有益无害。

　　近日，大众汽车在其年会上表示，将大力发展横置发动机模块化平台。模块化平台生产汽车不但可以节约研发资金，还可以节省生产制造成本。宝马也有类似的动作，其正在启动“1号战略”，意在将平台、零部件、发动机等全面通用化。沃尔沃同样在朝这个方向努力，其发动机正在实现模块化发展。跨国车企在生产技术方面的改进，不但提高了盈利能力，而且还可以加快新产品的推出速度，更重要的是，上述战略使得车企可以根据市场变化及时调整产品特性，如调整发动机排量、改变车身尺寸等。

　　上述车企的做法既是技术发展使然，也是战略发展的需要。这样做一方面可以聚力，集中优势资源发展伸缩性很大的车型平台，其技术含量和工艺都处于较高水平;另一方面是瘦身，通过压缩平台减少各种支出。据介绍，宝马拟将5个车型平台削减为2个，各排量汽油和柴油发动机都统一成一个发动机平台。

　　而与上述做法相反的就是分散发力和扩容车型平台，这也是前几年自主品牌常用的发展策略。的确，在一定时期内，多产品出击的办法更有利于抢占市场，但这仅仅是一时——通过自主品牌这些年的多品牌策略的效果看，其综合实力没有明显加强，也没有涌现出几款明星产品。在资金、技术、人才等多方面还需提高的前提下，自主品牌更多的还是要聚力，没有必要为一些看似可惜的项目花费太多心思，如果再为之加大投入，可能会拖累企业的发展，壮士断腕的决心应该是要有的。

　　当然，依据自主品牌目前的技术实力，还不足以实现模块化发展，但可以在某些环节实现通用，同时在研发过程中应强化共享和协同。