但在另一个舞台——中国汽车销售市场上，中国品牌汽车却战绩不佳。据中国汽车工业协会(以下简称中汽协)日前发布的数据，3月，中国品牌乘用车共销售67.18万辆，同比下降2.33%，占乘用车销售总量的39.28%，同比下降4.1%。

　　而在刚刚过去的第一季度，中国品牌汽车总体销量也不尽如人意，与外国品牌汽车一路高歌猛进的在华销量形成了鲜明对比，业界都在期待中国品牌汽车“触底反弹”。

　　中外品牌短兵相接

　　中汽协数据显示，今年第一季度，中国汽车产销589.17万辆和592.23万辆，同比增长9.16%和9.18%。但即便是如此向好的市场数据，也无助于掩饰中国品牌汽车销售的低迷。

　　第一季度，中国品牌乘用车共销售188.53万辆，占乘用车销售总量(486.95万辆)的38.72%，占有率较上年同期下降4.54%;中国品牌轿车共销售71.50万辆，占轿车销售总量(311.51万辆)的22.95%，占有率较上年同期下降6.23%。其中，中国品牌乘用车市场份额已经是连续第7个月下降。

　　“中国品牌和外国品牌现在真正开始短兵相接。希望中国品牌提升竞争力，也能在政策层面迎来一些利好。”中汽协常务副会长兼秘书长董扬在分析中国品牌“七连降”时如是说。

　　对于中国品牌销量何时回升，董扬显得信心不足。“我也不知道什么时候会回升。”他说。

　　转型期代价：销量下降

　　显然，中国品牌汽车又到了攻坚时刻。但在腾讯汽车首席评论员张毅看来，情况并没有那么悲观。据他分析，中国品牌乘用车和轿车市场份额之所以持续下降，无外乎3个原因：一是合资品牌产品线下探，严重挤压了中国品牌的市场空间。二是政策优势不再。三是中国品牌汽车纷纷进行战略转型，新产品青黄不接，影响了销量。

　　“自主品牌汽车战略转型，实现产品升级换代，需要一个过程。销量下降，市场份额减少，就是代价。”张毅撰文指出。

　　但据记者了解，今年第一季度，销量排名前10位的轿车生产企业依次为：上海大众、一汽大众、上海通用、北京现代、东风日产、神龙、长安福特、东风悦达、重庆长安和一汽丰田，上述10家企业共销售218.83万辆，占轿车销售总量的70.25%。中国品牌仅长安入围，其他车企均在争夺剩下不足30%的市场份额。

　　董扬表示，这明显暴露出中国品牌汽车综合竞争力弱的状况。同时，“这一状况还将持续一段时间。”他说。

　　分歧难解尚难抱团取暖

　　在竞争力弱的情况下，早有人提出，中国品牌应该抱团取暖。其实，在世界上，汽车企业之间的合作十分普遍，比如丰田和宝马就有深入的合作。但在中国车市，“求同存异”却并不容易做到，尤其是在各大企业缺少相互信任、各自为战甚至互相厮杀、抢夺生存空间的情况下。

　　对此，董扬呼吁：希望车企更多从经济的角度考虑问题。而对于中国品牌当前的困境，他也给出了3点建议：根据WTO条款，政府应公平支持各国品牌的技术研发;中国品牌之间应该加强合作，这方面中国品牌远落后于外国品牌;中国品牌大多处于相同的市场，彼此之间的市场竞争非常激烈，应走差异化路线，减少竞争。

　　“应该有更多真金白银的投资用来支持中国品牌的技术研发。”董扬说。

　　不过，董扬强调，中国品牌汽车的市场规模达1000多万辆。对于中国品牌汽车而言，这无疑是得天独厚的机会。如果能解决好相关问题，充分利用这一市场，中国品牌汽车仍有较大的发展空间和机会。(本报记者 徐淼)