北 京大学光华管理学院战略管理学教授武常岐表示，中国路上跑的汽车有70%以上是跨国公司或全球企业的品牌车，自主品牌汽车市场占有率在过去一段时间里面持 续稳定下降，快速发展的中国汽车市场被合资品牌汽车主导。其中，国企与跨国公司结合的模式，好处是跨国公司有成熟的技术，不需要重新研发，但不好的地方是 利益或市场发展也是共享的。

　　“在中国这样的制造业大国，由外国公司如此主导的现象太不正常了，至少应该有一家中国企业能够在这个市场上有20%的市场份额。”雷诺-日产的CEO卡罗斯·戈恩看到中国汽车市场的结构时说。

　　北京汽车股份有限公司总裁李峰也认为，中国2000万辆汽车销售市场里三分之二的利润被外国人拿走了。中国汽车企业要反思，要戒浮躁，沉下心来做品质，这是后来者居上的韩国汽车给出的启示，现代-起亚的成功经验就是品质经营。

　　“落后生一定不要照着班上前三名去学，那你会追死的。”李峰说，中国汽车工业首先要把10万元以下的汽车拿下，这部分不需要高技术，而高技术的产品可以先放掉。

　　李峰认为，自主品牌的困境在于，既要保持销量，又要保证不亏损;既要保持低成本，又不能降低质量;既要抵御外资品牌的下探挤压，又要与其他自主品牌竞争。自主品牌的质量较进口和合资品牌差距显著，要缩小差异化必须走品质之路。

　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬认为，中国品牌的发展应该在新的形势下充分利用当前网络技术发展机遇，在产品的设计、制造、服务等各个方面都有自己的特色，同时在新能源汽车发展方面，中国汽车也要作出自己重要的贡献。

　　董扬表示，要实施中国品牌汽车提升工程，打造世界知名产品品牌和企业品牌。抓住现代服务业发展机会，构建中国品牌汽车持续发展的价值链盈利模式。