市场潜力巨大

　　据悉，汽车电子产业链中，上游的车用芯片制造工艺要求比手机芯片等数码设备技术要求更为苛刻，毛利率居于全产业最高水平。而研究机构IHS半导体首席分析师顾文军表示，国内已有不少公司涉及汽车电子芯片设计领域。

　　“在电池管理系统等方面，国内的汽车电子厂商多采用与德州仪器等芯片厂商合作的形式。”中国电池网创始人于清教对记者表示。顾文军和于清教都谈到，目前国内汽车电子产品主要集中电子模组领域，应用在车载娱乐、导航等方面，而涉及电池能源方面的汽车电子公司不多，目前上市公司中包括比亚迪、德赛电池等有所涉及。

　　“随着新能源汽车的推广，引发对整个汽车电子的革新。”于清教称。

　　记者了解到，目前汽车电子产业在向智能化、网络化、集成化发展，广泛应用于汽车的发动机控制、底盘控制、车身控制、故障诊断以及音响、通信、导航等各个方面。

　　近年来，我国汽车电子市场规模快速增长。分析机构iSuppli统计，2013年国内汽车电子芯片市场份额为41亿美元，超过2012年的38亿美元，预计到2017年，中国汽车电子芯片市场规模将突破61亿美元。

　　我国未来将以新能源、电动汽车作为行业发展重点，汽车电子需求逐渐旺盛。

　　产业合作成效待观察

　　近日，由大唐电信与欧洲第三大半导体公司荷兰恩智浦联合建立的大唐恩智浦半导体有限公司正式运营，成为国内首家汽车半导体设计合资公司。大唐恩智浦半导体有限公司于4月25日在江苏南通开始正式运营，大唐电信董事长曹斌表示将亲自担任合资公司董事长，重视程度可见一斑。但分析人士指出，汽车电子芯片产品更新换代慢，双方合作前景还有待观察。

　　大唐电信去年12月公告，宣布与恩智浦成立2000万美元合资公司大唐恩智浦，业务初期定位于新能源汽车、混合动力汽车电源管理和驱动以及新能源相关的集成电路设计领域。而今年4月，大唐恩智浦以不超过6600万美元向恩智浦公司购买车灯调节器、门驱动芯片和电池管理芯片方面知识产权，以促进研发和产业化。

　　恩智浦是汽车电子信息娱乐芯片领域行业领导者，多年来稳居第一。顾文军介绍，在电池能源方面，英特尔、飞思卡尔等芯片厂商更为专业。