数据显示，美国每年有近4000万辆二手车交易，支撑着1200万辆左右新车销量;而在中国汽车市场，2013年新车产销量虽然双双突破2000万辆，但是二手车交易统计量才仅仅为520万辆，相差之悬殊不免令许多人心生疑问：难道中国人都要把汽车开进报废场吗?

　　中国汽车工业经过几十年的发展，已经成为名副其实的汽车大国，年产销突破2000万辆，全国实际汽车保有量已经达到2.5亿辆，私人汽车超过9000万辆，但是每年相应的二手车交易却仅占新车年销量的1/4，二手车管理以及税收严重滞后于中国汽车工业发展。

　　一位二手车企业的老板对记者说：“实际上，中国根本就没有形成严格意义上的二手车市场!”多年来，中国二手车市场仍然游走在政策边缘，不管是企 业注册二手车经纪公司，还是注册二手车经营公司，都是按照所谓“市场规则”以经纪方式交易，520万辆二手车根本不用向税务部门纳税，相应的，二手车经营 中的零时产权问题、增值税问题被一拖再拖。“那天说你有逃税问题，那你肯定有问题。”一位车商说。

　　不仅仅如此，二手车流通也遭遇困局，全国范围内超过300个城市的限迁，让大部分二手车已经无地可迁，只能本地销售，而紧俏的牌照资源，让价格 开始一落千丈。个别老旧车型和去年相比，价格已经下滑近一半。车主们感慨：不让二手车流通，我们真的要把自己的车一直开进报废场吗?这对日益严峻的环境压 力有何益处?

　　二手车市场有多大，汽车市场就有多大!这是成熟汽车市场印证的市场规律，只有盘活二手车市场，才能有一个健康的车市，正所谓吐故纳新，相信未来数年将是二手车追赶和超越新车的时代，但是这需要相关服务做好顶层设计，行业人士齐心协力。