本土车企份额一减再减

　　根据中国汽车工业协会公布4月产销数据，本土车企市场份额依旧延续去年以来颓势，近八个月以来笼罩在本土车企头上的阴霾依然没有消散。

　　4月，本土品牌销售59.69万辆，占乘用车销售总量的37.1%，比上月下降2.2个百分点，比上年同期下降2.5个百分点。在轿车领域，本土品牌始终找不出好的“止跌”办法。4月份，本土轿车仅销售22.66万辆，市场占有率比上月下降1.7个百分点，比上年同期下降4.7个百分点。如不是在SUV上拿到足够多的销量，本土品牌业绩会更加难看。

　　受合资品牌下压、自身转型等因素影响，本土车企从去年九月开始普遍出现下跌，跌幅虽然不大，均为个位数，但已经超过半年一直保持这种状态，“这条线上的所有人都压力很大”。所幸，到4月，包括奇瑞、吉利和比亚迪在内的本土车企都表现出一定的复苏趋势，同比或有下滑，环比却部分出现上涨。

　　本土车企转型待市场认可

　　销量下滑，主流本土车企都在谋划应对策略，转型是不约而同的手段。吉利、奇瑞重新梳理品牌，让旗下车型以更为清晰的面貌出现在消费者面前。比亚迪大力推广新能源车同时，也注重传统车型的投放，连续推出换代车型。

　　业绩未受“跌势”影响的长安、长城也在转型，往高端发展，北京车展上，长安汽车推出CS75，长城举行H8交车仪式。尽管长城随后再次“跳票”，H8再次暂停接受预订，但其“高端化”决心未有改变。

　　这一轮转型能否赢得客户信任，提升消费者信心，有待市场验证。需要多长时间?长安汽车上一轮转型是在2009年前后，2012年开始进入收获期，其间间隔三到四年。分析人士认为，借助于SUV热潮，这一轮转型在两年内会见到效果。

　　调整战略 重视国内

　　与此同时，本土车企开始反思“出口与内销并重”的销售策略。汽车出口方面，中国一度取得不错业绩。但从去年开始，汽车出口节节下滑。4月，汽车出口量仅为7.81万辆，比上月下降8.6%，比上年同期下降12.6%。下降幅度远高于国内市场，而且，短时间内看不到复苏迹象。

　　上汽、吉利、长城、奇瑞在不同场合下表示，做大做强的目标没有变。在未来数年，会在国内市场投放一系列新车型，对技术进行全面革新，普及涡轮增压、双离合变速器、混合动力、自动启停等受到市场认可的技术。