继北京今年开始分配新能源车指标后，上海市政府近日发布《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法》，对纯电动乘用车的补贴额度为4万元/辆，对插电式混合动力乘用车含增程式的补贴额度为3万元/辆，补贴力度和旧办法一致。而对于燃料电池汽车，新办法规定，燃料电池乘用车和商用车的补贴标准则分别高达20万元/辆和50万元/辆。

　　苏州在5月19日召开的全市新能源汽车推广应用工作会议上，苏州市新能源汽车的补贴标准正式出炉。纯电动汽车成为最大的受益者，市民如果买纯电动汽车，将获得最少8.1万元的补贴。

　　20日，湖北武汉市政府推出9条优惠政策推广新能源汽车。市民购买一辆新能源小轿车，不仅免征车船税、不用交ETC通行费、武汉市内行驶不受尾号限行、充电免费，还能享受最高12万元的政府补贴。

　　调查显示，消费者目前最关心的问题不仅仅是购车补贴，而是在购买新能源车后充电的问题。北京市发改委曾透露其正在起草的《北京市示范应用新能源小客车自用充电设施建设管理细则》，提出2014年全市将建成1000个直流快速充电桩，实现中心城区和近郊区县全覆盖。为了缓解消费者的“里程焦虑”，在公用充电设施方面，北京市将于今年上半年建成100个快充网点。

　　但即便如此，目前仍有不少北京市民因建桩难而对购买纯电动汽车持观望态度。据北京汽车行业协会常务副会长夏宝山介绍，自2月26日首期摇号后，共有1428位市民直接配置了新能源汽车购置指标，但目前新能源车的私人购买量还是较低，多数消费者因充电难题而对电动汽车持观望态度，购买积极性并不高。

　　北京市2014年两轮新能源汽车摇号已经结束，越来越多的消费者已经进入买车阶段。然而，电动汽车“赖以生存”的充电桩安装问题仍然没有快速有效的解决。现在北京市民申请建充电桩的关键一步是，必须填写新能源小客车购车充电条件确认书，这其中包括购车意向书、固定车位产权或使用证明、物业盖章同意的申请书、现场环境照片等书面材料。也就是说，充电桩要进小区前提是需要有固定停车位和获得小区物业同意，而现在协调的难点都集中在物业身上。

　　目前来看，物业主要有两个方面的担心，一是小区增容的问题，二是充电桩安装后的安全维护问题。如果以后小区内电动汽车的用户群增大，小区电容无法承担。一旦小区的电容无法负担更多的充电桩，那么小区物业就要向供电局申请增容，所增电容量不可能只满足下一位安装充电桩的用户所需电容。