近两年，跨国汽车零部件企业通过合资或合资变独资的方式，致力于扩大中国市场份额。业内专家认为，面对跨国汽车零部件企业的扩张，中国汽车零部件企业加快转型升级，提升企业竞争，成为当务之急。

　　合资变独资来势汹汹

　　中国汽车工业协会制动器委员会秘书长顾一凡表示，目前，在国内汽车零部件行业，凡是有利可图的汽车零部件都会出现这种情况：跨国汽车零部件企业要不独资，要不合资变独资。所谓有利可图是指那些利润丰厚、技术要求高、处于价值链高端的汽车零部件。

　　2013年年中，美国汽车零部件企业雷米国际与湖北神电汽车电机有限公司签署协议，收购后者持有的雷米电机湖北有限公司49%的股份，从而对雷米电机湖北有限公司这一合资企业实现独资。

　　据了解，雷米电机湖北有限公司最初是由德尔福汽车系统中国投资有限公司与湖北神电汽车电机有限公司共同出资组建，主要从事设计、生产和销售轿车、客车、货车的起动机和发电机等主要配件。雷米国际于2004年并购了德尔福轻型发电机业务，同时收购了湖北公司51%的股份。

　　对于此次收购中方全部股份，雷米国际相关负责人表示，这是雷米国际全球战略规划中的重要里程碑。通过对雷米电机湖北有限公司实现独资，可以满足中国市场乘用车及商用车制造企业不断增长的需求。

　　2013年年底，美国威伯科宣布收购山东明水汽车配件有限公司在山东威明汽车产品有限公司30%的股权，使威明公司成为威伯科在中国的第3个独资子公司。

　　作为全球商用车安全及控制系统供应商，威伯科在中国制造和销售卡车、挂车和客车等商用汽车空气管理系统、制动稳定系统、悬挂控制系统和传动控制系统及其零部件。为快速进入中国市场，1996年威伯科与国内知名的汽车制动系统生产企业明水汽配合作，共同出资1200万美元在济南建立合资公司——山东威明汽车产品有限公司。其中，威伯科拥有合资公司70%股份，明水汽配占股30%。合资公司主要生产常规制动产品，包括脚制动阀、手制动阀、空气处理单元、空气干燥器、四回路保护阀、调压阀、挂车控制阀以及制动气室等。

　　业内认为，经过多年合资，中方在技术、质量管控、团队运营等专业化管理方面慢慢空心化，而外方的本地化经验逐渐成熟，为了更好地掌控市场，做出合资变独资的选择。

　　跨国企业合资为市场

　　今年4月，跨国汽车零部件企业美国江森自控宣布，与上汽集团下属零部件企业华域汽车的全资子公司——延锋汽车饰件系统有限公司签署协议，共同组建一家汽车内饰的合资企业。合资公司由双方共同注入资产组成，旨在建立一家全球性的汽车内饰公司，预计年销售额可达75亿美元。延锋持有合资企业70%股份，江森自控占股30%。

　　江森自控相关负责人表示，在过去15年里，江森自控与延锋在汽车座椅领域的合作获得了巨大成功。现在将双方的内饰业务合并，是对现有合作伙伴关系的自然延伸。合并后的新公司将占据市场领先地位，为未来的全球可持续发展打下坚实基础。

　　同样选择合资的还有佛吉亚。佛吉亚中国区副总经理李京城近日表示，将通过合资来推动其在中国市场的发展。在佛吉亚中国市场未来发展的六大战略中，“关注合资合作，实现携手共赢”被排在第二位。

　　据了解，佛吉亚于1992年进入中国市场，1994年开始通过其与湖北通达股份有限公司共同成立的合资公司向神龙汽车提供汽车排放控制技术产品。其后的20年间，佛吉亚的其他三大业务系统——座椅系统、内饰系统和外饰系统相继进入中国市场，佛吉亚在六大主要汽车生产领域的业务规模不断扩大。目前，佛吉亚在中国拥有工厂36家、研发中心4个、员工近万名。

　　有专家分析，佛吉亚之所以选择合资，很大程度上与其业务范围有关。佛吉亚主要有汽车座椅、排放控制技术、汽车内饰和汽车外饰四大业务板块，目前其合资部分主要以汽车座椅和汽车内饰业务为主，而这两块业务对整车生产企业的依附性比较大。合资是跨国汽车零部件企业在中国获取订单的手段，虽然每次整车生产企业采购要公开招标，但对于旗下的合资企业，总会在同等条件下优先考虑。

　　然而，业内普遍认为，合资只是跨国汽车零部件企业独资潮的铺垫。选择合资模式只是因为这些跨国企业希望借助合资来获得市场，待取得一定的市场份额后，仍然会选择独资扩张。

　　国内企业应加快转型升级

　　“随着中国汽车产业规模的不断扩大，零部件发展滞后对汽车产业发展带来的影响更加凸显。目前，我国汽车零部件企业大多处于价值链中低端，在制动系统、传动系统、转向系统、空调系统以及电子控制类等核心零部件中份额有限。”中国汽车工业协会副秘书长许艳华表示，在汽车产业向节能和新能源汽车发展进程中，零部件产业整体面临转型升级的压力，能不能跟上产业转型升级步伐，是摆在我国汽车零部件产业面前的“生死状”。

　　汽车制造是一个国家整体制造业水平的体现，汽车零部件产业的发展对整个汽车产业的发展举足轻重。整车企业通过与汽车零部件企业的深度合作，不仅能保证汽车零部件的供给，同时也有助于提升汽车零部件企业的技术水平和质量标准。

　　据了解，国家发改委在2004年发布的《汽车产业发展政策》虽然提出“在关键汽车零部件领域要逐步形成系统开发能力，在一般汽车零部件领域要形成先进的产品开发和制造能力，满足国内外市场的需要，努力进入国际汽车零部件采购体系”，但却取消了跨国企业投资零部件的股比限制。10年来，跨国汽车零部件企业在中国发展迅速，在汽车电子和发动机零部件等关键领域，其市场份额高达90%。

　　国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为，国内汽车产业政策大多针对整车企业，对于零部件产业的扶持较少。这直接导致我国汽车零部件行业的“空心化”，从而造成市场竞争力较弱，也严重影响了利润水平。

　　知名汽车评论员贾新光表示，我国汽车零部件产业必须拥有自主的设计、研发和集成能力，也必须与其他产业一样，形成集团化规模优势。培养龙头企业是我国汽车零部件产业做大做强的必由之路，加快结构调整实现资源整合刻不容缓。我国汽车零部件企业一方面应以并购、合资作为防御跨国汽车零部件企业冲击的第一道措施，以保证企业市场份额稳定;另一方面应加强自主研发提升产品质量，提高企业竞争力。

　　许艳华说：“我国汽车零部件企业要自强。人才、技术、资金是制约我国大多数汽车零部件向上发展的因素，但首先企业要有正确的战略定位，要有能力为实施战略有效配置各类资源。企业或做专、或做大、或转型都必须与企业自身及外部环境相适应，还要把握机遇。中国汽车零部件产业要崛起需要有一批具有企业家精神的领军者，在这样一批企业家带领下加快转变发展方式，加快形成支撑汽车产业向轻量化、电动化、智能化发展的能力。”

　　许艳华表示，我国大多数整车企业虽已形成对零部件从购买到建立供应链体系的认识上的转变，但还缺乏整合供应链资源能力，包括核心部件开发、系统匹配能力、对供应商评价的标准和体系、控制成本的能力等，这些能力的缺失也是我国零部件企业成长缓慢很重要的因素。我国汽车零部件产业要做大做强，就必须密切整车企业与零部件企业之间的合作。同时，我国汽车零部件产业的健康发展，需要国家以战略为指引，形成有利于自主品牌汽车发展的环境，促进相关智力资源助力提升汽车产业创新能力，促进整零战略合作，增强我国汽车零部件产业的自信与实力。