要想发挥市场在资源配置中的决定性作用，信息公开透明是前提，客观准确的数据是市场的“晴雨表”。目前中国汽车工业协会和乘用车联席会所公布的 销售数据均由车企自行提供，由于数据来源和统计方式不同，两者的数据存在不小的差异，更别说和实际销量的差别了。只有公安部掌握的汽车上牌量，才是准确反 映国内汽车市场消费结构和各品牌市场表现的真实销量。

　　上牌数据的公开，对整个汽车行业的发展有着重要意义。首先它有利于企业把握市场需求，作出合理的决策，也有利于消费者作出正确的购买决策，更有 利于行业人士了解产业发展现状，进行科学的规划和布局，以保证整个产业的可持续发展。其次是可以杜绝数据造假事件的发生。目前的产销数据均由厂商提供，这 就使得部分厂商为了各种目的虚报销量，真实上牌数据的公开让销量造假失去了滋生的土壤。再次是减轻经销商的库存压力。不少车企为了“制造”一个好业绩，让 经销商帮助其“背库存”，不但使库存高企，也导致大量资金被占用，一旦上牌数据公开这一现象必将淡出市场。

　　公开上牌数据的好处不言而喻，有关部门也心知肚明，迟迟没有放开的根源无非是“利益”二字在作祟。曾有媒体报道，很多车企为了解真正的销售情 况，每年都会向公安部下属或关联单位购买上牌数据。买一个车型的数据就要花上40万元，一年下来，光“守株待兔”卖上牌数据就可获得高达数千万元的收入。 本该是民众共享的信息资源，却成为某一部门的摇钱树。

　　早在2008、2009年时，汽车界的“两会”代表就曾建议公开上牌数据，却被公安部否决，其理由主要有两点：一是信息系统技术不成熟，达不到 公开的条件;二是数据中有部分涉及公民隐私，存在法律问题。理由很是牵强，涉及公民隐私部分的信息完全可以不公开，如果真是所谓的技术不成熟，为何其下属 或关联单位却可以高价售卖呢?即便真是如此，在信息技术飞速发展的今天，当初技术不成熟的理由也已不再成立。

　　汽车产业发达国家都会定期公布汽车上牌信息，缘何到了我国就成为老大难问题?借车检放开这一“东风”，笔者再度重提这一老话题，希望相关部门能够加大改革的步伐，顺应大数据时代的发展，从汽车产业未来发展大局出发，尽早“解禁”汽车上牌数据。