目前，神华集团、中煤集团等大型煤炭企业均已推出了限产计划，并逆势上调价格。但从目前来看，上述政策的刺激效果依然有限，限产令不会让神华集团上演逆转市场供需的“神话”。

　　回顾今年年初，神华集团在连续2个月挺价之后，煤炭销售遭遇了前所未有的困难，黄骅港库存刷新历史新高。无奈之下，神华集团改为顺价销售策略，2月底出台直降20元/吨的促销策略，引发了动力煤市场的一场地震。

　　今年6月以来，神华集团更是连续7次降价，成为导致国内动力煤价格创下5年新低的“导火索”。但是，顺市销售的“领头大哥”神华集团带头降价，也让亏损面积达到70%的煤炭行业怨声载道。

　　7月底，在国家发改委经济运行调节局会同国家能源局煤炭司、电力司、国家煤矿安监局行管司、中国煤炭工业协会联合召开的全国煤炭行业脱困工作会议上，神华集团率先表态帮助行业走出困境。

　　于是，神华集团、中煤集团等公司纷纷宣布降低产量，压低销售目标，提高价格。这也意味着，神华集团压价促销的销售策略在运行了半年之后，有望提前终结。神华集团再度进入到今年年初，逆势挺价阶段。神华集团已经宣布8月动力煤各煤种价格相比7月份结算价上涨4元/吨。

　　神华集团一直是国内煤价的风向标，但在市场需求仍不被看好的8月，神华此次涨价的行为，并未带动终端市场好转。

　　迄今为止，华南两大港口库存均处于高位，其中广州港已连续10天处于330万吨以上库存高位，最高达358万吨;珠海港库存也维持在90万吨以上，最高达100万吨。

　　跌破行业成本线的煤炭仍然没有人要，说明影响煤价的问题难以在短期内解决。即便在计划性的行政命令下，煤炭企业单方面限产，对于提升需求的作用也有限。限产令也不会让神华集团上演逆转市场供需的“神话”。

　　何况从长远来看，中国能源结构已经从煤炭时代开始转向油气时代，降低煤炭消费比重，成为重大政治任务。可见，煤炭行业当前急需的不是通过计划手段进行限产挺价，而恰恰是采取更加市场化的改革，加快煤炭企业并购重组、破产清算。