“9月，我们的电动汽车销量已经达到100辆左右。”9月16日，高瞻新能源汽车有限公司(简称“高瞻汽车”)首席财务官徐维翰告诉上海证券报记者：“今年上半年，高瞻电动汽车累计销量仅约100辆。”

　　这种增长势头，早在7月份已经呈现出端倪。徐维翰称：“6月以来，电动汽车销量节节攀升，6月、7月、8月销量分别为几十辆、100辆、200辆。”与过去两年相比，中国新能源汽车的增长速度更令人惊叹。徐维翰称：“2013年，高瞻累计销量约500辆，2012年销量不过50辆左右。”

　　在徐维翰看来，现在是中国电动汽车市场的拐点。作为最先布局电动汽车销售领域的企业，高瞻汽车终于迎来了春天。据悉，2009年高瞻汽车成立，2011年开了第一家4S店，但当年销量以个位数计。

　　尽管行业火爆，徐维翰和他的同行们却看到隐患。第一大隐患是供应不足。徐维翰打开电脑翻查数据，表示：“库存最多的一款车，也不过30辆左右。一个月订单约200辆，但估计真正到货的只有30辆左右。购车者至少要等一个月以上才能提到车。”

　　导致供应不足的原因是政策的不连续、部分地方政府的本位主义。“由于电动汽车通常比同级别的传统汽车贵10万元至20万元，因此优惠政策成为吸引消费者购买的主要因素。只有当地方政策和国家政策执行的时间重合时，电动汽车市场才有机会。”徐维翰说：“国家优惠政策通常每两年出一次，地方优惠则晚一年才出。因此留给市场的时间通常只有一年。这令企业无法制定相关的规划，部分企业只能错失机会。”

　　另据了解，各地方政策出台的立场不同，也增加了电动汽车推广的难度。目前，上海、北京、深圳是电动汽车销量最大的三个城市，其中上海最为开放，对非上海的汽车公司也敞开补贴大门，基本按照市场规律行事。通常一周即可办下电动汽车相关手续。北京市场则截然不同。一位购车者反映：“北京购车难，各处设有门槛，至少要等上一个半月。另外，已经找好充电桩安装商，但当按照上报了相关材料后，就有关联企业打电话推销安装充电桩一事。”至于深圳的地方补贴，则由比亚迪牵头进行。

　　在调查时，最令人担心的隐患仍然是安全问题。与传统汽车不同，电动汽车需要安装充电桩。但随着中国电动汽车市场的井喷，大量没有经验的新手冲入充电桩服务领域，并打起了价格战。经过多年实践后，高瞻汽车发现充电桩的成本由四个部分构成——前期咨询服务(含上门勘察、出技术方案)、施工、售后服务、保险。但不少企业电动汽车业务负责人出于各种原因，只考虑施工成本，因此将价格从过去的1万元压低至少一半。低成本意味着充电桩服务商只能亏本赚吆喝，或者降低服务质量，最后受损的仍将是消费者。一旦出现安全隐患时，服务商将无法保障服务质量，进而无法保障消费者利益。