互联网将重塑传统汽车业

　　互联网对传统制造业产生了前所未有的冲击，对此，多位企业高管从不同角度进行了深入探讨。

　　在博世中国区执行副总裁徐大全博士看来，百年企业柯达没有及时调整自身应对新技术革命，从而走向衰败，这对传统汽车行业是个警示。徐大全表示，未来汽车技术发展有三个主要方向：电气化、互联化与自动化。由于互联网的介入，整个汽车产业链从产品设计到生产制造，再到互联网销售和售后服务都会发生巨大变化。人们会看到越来越多的新面孔介入汽车行业，IBM、谷歌、苹果甚至阿里巴巴都会成为汽车行业新的竞争者。

　　在中国，有5亿人使用手机访问互联网、77%的购车者在购买前上网查询汽车资讯、57%的购车者表示愿从网上购车。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说，面对这样的新环境，奔驰这样的百年企业也在及时做出调整和改变。

　　通用汽车副总裁兼通用汽车中国总裁钱惠康(Matt Tsien)说，通用将在2030年推出不再使用石油的概念车，实现零排放，没有交通事故和拥堵，人们开车也将更愉快。他表示，通用汽车此举不是为技术本身，因为它是世界范围内消费者需求，汽车行业有责任来推动这一关键领域发展。

　　清华大学汽车工程系主任李克强说，车联网不仅能用于汽车使用环节，还可用于改进汽车本身的性能。调查发现，中国消费者对技术配置的要求格外高，中国卖得好的车都是搭载车载系统和娱乐系统的车型。车载系统成为中国消费者买不买车的前五大影响因素，汽车互联将成为业内分水岭。

　　环保压力加速产业升级换代

　　拥堵和污染是汽车产业带来的新问题，通过公共交通、合理道路规划可以逐步解决拥堵问题，但环保问题则涉及产业结构、经济结构等多方面因素的综合调整及升级，发展新能源车成为希望所在。

　　比亚迪汽车公司董事长王传福说，目前我国汽车行业有三个“着急”。首先，我国石油60%依赖于进口，进口通道60%来自于南海，60%的石油用于交通，安全问题紧迫;第二个“着急”是环境问题，尾气和空气质量这两年已达到“忍无可忍”的地步，从次要矛盾变成了主要矛盾;世界汽车的变化升级带给中国汽车的压力是第三个“着急”。王传福说，中国拥有120万台出租车和50万台公交大巴，数量占全国汽车总保有量的1.7%，但它排放了中国所有尾气的80%，消耗掉中国所有用油量的33%。因此，中国的新能源车推广应首先是在公务、公共领域里。他预计，今年底，中国的新能源汽车单月销量将超过美国 ，成为全球第一大单月汽车消费的市场，到2020年之前可能会远远地超越其他国家。

　　广汽集团常务副总经理冯兴亚说，广汽已经掌握了核心的三电技术(电池、电控，电机)，目前有三款新能源汽车投入试运行，其中增程式的电动车已经于10月份实行了批量生产，该车型充满电可以行驶800公里。冯兴亚表示：在车联网方面，通过电子、电器、智能化技术的研究和突破，广汽建立了手机与TBox的智能化技术，实现了车网、手机网、互联网的三网合一，该系统可以满足从A到C级不同级别的配置要求。

　　中国汽车业进入转型关键期

　　中国机械工业联合会会长王瑞祥说，我国汽车工业已处在由大到强的转型关键期。作为支柱产业，当前汽车工业每年对国民经济的贡献产值超过6万亿元，连续5年产量和销量位居世界第一位，在全球的汽车销量当中，我们占的比重大约在1/4左右，中国已经成为名副其实的世界汽车制造与销售的大国。但是，我们也要清醒地认识到，中国的汽车工业整体创新能力还不强，产业链发展还不够完善，要实现制造强国目标仍然任重道远。为此，我们必须摒弃唯GDP排位的价值取向，坚持调结构、积极推进跨地区、跨行业、跨所有制的并购重组，优化产业布局;继续以创新为根本的驱动力，提升产业自主创新水平和内生增长的动力;加快发展新能源汽车和高效低能耗的产品;以国际化发展为战略目标，向后市场服务延伸，向产业链深度的合作延伸，来打造产业的整体竞争力。

　　武汉市市长唐良智说，武汉参与和见证了中国汽车产业的成长、创新、变革的历史进程，汽车产业已经成为武汉第一大支柱产业。武汉已成为中国拥有整车品牌最多的城市，全球十大汽车制造商有四家在武汉投资合作，同时拥有400多家汽车零部件企业，形成了完整的汽车产业链，2013年汽车及零部件产业产值突破2000亿元，今年全市汽车产量将突破百万辆大关。武汉将打造总面积约600平方公里的大车都板块，到2020年武汉汽车整车产能超过300万辆，按照我们的预计到2017年就可以超过300万辆，汽车零部件的产值超过6000亿，成为中国汽车的商贸、研发的总部基地。