作为世界最大汽车生产国和消费国，中国正在努力摆脱石油束缚，转向更加环保的新能源。业内专家认为，由此带来的汽车能源变革，可望给中国汽车技术带来全面的转型，启动汽车市场新一轮的竞争。

　　据中国汽车流通协会统计，去年，中国汽车产量达到了2211.7万辆，销量达2198.7万辆，连续五年居世界第一，汽车保有量已达1.37亿辆。

　　目前，新能源汽车已被中国政府提升到国家战略高度，今年又有多项扶持政策陆续出台。10月29日，工信部发布第二批“免征车辆购置税的新能源汽车车型目录”，为消费者增加了28款免税的纯电动乘用车车型。

　　根据武汉市11月2日出台的地方办法，武汉将在中央财政专项资金补贴的基础上，按国家补贴标准的1:1给予地方配套补贴，累计补贴额度高达12万元。

　　中国目前颁布的各种新能源车优惠政策方面，基本上以电动车为主，包括纯电动汽车和插电式(含增程式)混合动力汽车。这些车型都有共同的特点：可以以纯电动方式行驶，使用的动力电池不包括铅酸电池，而且有外部的充电插口。

　　享受免税政策的电动轿车最高时速达到160公里/小时左右，最高续航水平为322公里。

　　东风日产乘用车公司副总经理任勇说，与传统汽车相比，新能源汽车维护成本低也是一大亮点。新能源汽车配套设施滞后等问题仍是发展中的障碍。这些问题解决好了，新能源汽车才能得到市场的认可。

　　在一系列政策推动下，新能源汽车市场开始升温。日前中国汽车工业协会公布的2014年前9个月全国汽车产销数据显示，新能源汽车1-9月份销售3.81万辆，同比增2.8倍。

　　清华大学汽车产业与新技术战略研究院院长赵福全认为，中国对国外原油的依存度已高于50%的国际警戒线，让汽车产业尽快摆脱对输油管的依赖，转向自主程度较高的清洁能源产业，事关中国能源产业布局和前景。

　　据业内人士介绍，与传统汽车相比，电池是新能源汽车产业链中附加值最高的环节，在新能源汽车组件中，动力电池在纯电动车的成本构成中至少为30%，有的高达70%。

　　国家和地方政府对新能源汽车的财政支持给汽车厂商打了一副“强心剂”，涉足新能源汽车电池的企业纷纷增资电池项目，带动汽车产业链延伸。

　　在武汉，继国通青扬新型锂离子电池生产基地后，动力能源厂商国轩高科落户武汉开发区，预估产值近50亿，将打造国家新能源汽车示范运营和推广应用中心。

　　但是，相对于汽车厂商高涨的“圈地”热情，不少消费者对新能源汽车仍持观望态度，主要原因在于对新能源汽车续航里程的焦虑。中国机械工业联合会副会长陈斌表示，新能源汽车暂时只能定位于有限距离汽车，也就是功能性用车。

　　武汉理工大学汽车工程学院副院长张国方表示，在“能源革命”的新高度上，中国改革思路和对策已不再局限于一枝一叶的修修补补，而是从更长远、更全局的角度统筹考虑。“中国的新能源汽车将向产业链深度的合作延伸，由此推动中国能源技术革命，形成煤、油、气、核、新能源、可再生能源多轮驱动的能源供应新体系。”