新能源汽车推广还需加油

　　电动汽车，是广州车展的最大亮点，首次单独自成展区，体现了新能源汽车在中国乃至世界汽车领域的重要地位。

　　面对美好的发展前景，新能源汽车不得不面对一个现实问题：即推广力度依然不如人所愿。在11月20日第一财经举办的中国汽车产业发展论坛上，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明指出新能源汽车销量与目标差距很大。

　　销量不够大

　　据了解，从2009年到2012年，国家进行第一期示范工程，在25个公共领域示范城市推广计划和6个私人示范城市推广计划，而截至2012年，节能与新能源汽车销量为5.19万辆，完成率仅为14.9%，其中插电式混合动力(PHEV)以及纯电动(BEV)约为1.2万辆，与推广总目标16万辆差距甚远。从结构上看，新能源车在私人领域仅推广了0.44万辆，在公共服务领域有2.3万辆，说明在私人领域难度较大。对于国家第一期示范推的结果，徐长明认为：“实际情况与计划差距较大。”

　　对于这个差异，上海汽车集团股份有限公司技术管理部总监张程确认为，主要还是因为产能跟不上。据介绍，在9月份以前上海汽车每个月新能源车的产能只有50台。他相信，随着消费者接受程度的日益提高，产品的日趋成熟稳定，新能源汽车一定会有可惜的发展。

　　未来前景好

　　据国家有关规划显示，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年500万辆。“明年完成50万辆有一定难度，但应该能完成50%到60%左右，总体状况还是较好的。到2020年是累计完成500万辆，这个数字是有可能超越的，至少是完成得差不多的水平”，徐长明很是充满信心。

　　徐长明对新能源汽车的发展还是较为乐观的，他分析，首先，中国具有新能源汽车规模化的市场。适合初期推广的市场是公交车领域，公交车年销量5万辆左右，保有量接近40万辆，公交车有固定线路，充电站比较方便，可能最能够率先适宜新能源汽车发展。此外，还有市政环卫、城市物流配送等领域，这些和起来差不多每年100万辆左右的市场。我国有13.4亿人口，需要大量公交车、物流车、环卫车等，这是其他国家不具备的。此外，中国具有超大规模潜在市场，国内市场为新能源汽车发展提供发展空间。现在可以预计到的汽车市场规模应该在4000万辆左右的水平，到2020年的汽车保有量预计是2.5亿辆，相当于美国今天的水平。年收入在21万元以上的家庭，有10%的家庭是拥有两辆以上的，新能源汽车在初期阶段比较适合家庭第二辆车。

　　其次，中国具有有力的发展政策。政策的补贴力度相当大，不少城市乘用车加起来补贴12万元，而客车补贴力度更大。新一轮的政策做了调整，有好几个积极的变化：第一个是城市试点扩大到88个城市，第二个是政策由原先按电池功率来补贴变成按充一次电能跑多少公里来补贴，还有由重点通过私人试点推广变成公共领域的市场占了大头。

　　另外，企业的积极推进。现有央企联盟在积极推进新能源车的发展，其中包括5家整车和电驱动企业、5家电池企业以及6家充电与服务领域的企业。与此同时，上汽、长安、奇瑞、比亚迪、江淮等国内车企以及一些外资企业也都在努力发展新能源车，在供给等方面发生积极变化。从另一个维度看，能量密度等也发生积极变化，在160多年的发展过程，动力电池从铅酸电池到锂电池提升4倍以上，目前续航100公里所需电池重量是150公斤，预期目标是40公斤。在成本方面，目前锂电池一次续驶100公里，电池成本是12万元，将来的目标是4万元。此外，当前车用锂离子电池循环寿命平均在1000次左右，相当于3~5年，假如能到2000次，则等于电池可使用10年左右。

　　与徐长明观点不谋而合，北汽新能源市场总监王水利表示，新能源汽车的发展经历了3个阶段。即2013年之前的示范阶段，2014至2015为以公代私阶段，2015年以后的私人市场阶段。在以公代私阶段面临两个挑战和两个机遇。第一机遇是国家政策利好的机遇。对于目前的新能源车的利好政策2014年陆续出来了很多。第二机遇是用户需求的理念在逐渐转变，包括媒体、公众、生产厂家对于这种企业，对于新能源汽车产品的需求，包括产品的生产都有做改变。两个挑战，一是充电设置还不完善，至制约了用户的需求。第二个是广大用户对于目前新能源汽车还不信任，还不了解。

　　合理布局

　　在徐长明看来，新能源汽车政策应该注意3个问题：第一，政策目标应该更聚焦一些，现在新能源汽车发展承担了太多使命，大家希望通过新能源汽车的发展来实现自主品牌的追赶，此外还有促进经济发展、节能、环保等使命，如果都想承担的话，在同一个时间点很难，所以应该聚焦;第二，考虑消费者的需要意愿，消费者到底是愿意买纯电动车还是愿意买插电式混动;第三，地区封锁。他认为，一期工程不理想，但是希望二期状态迅速改观。

　　据悉北汽新能源做了很多的工作，首先合理布局产品开发。采用大中小、大中低的规划，从交叉式的乘用车，A0级、A级、B级，有这样的布局。续航里程今年200公里，后年达到300公里。从产品的丰富性满足用户的需求。从分销方面，结合线上、线下两种模式，创新销售模式，来整合优质的社会资源。在充电多样性方面是一车一装，随车有充电宝，在北京已经有移动充电车是救援用的投放市场，还有移动充电库包括充电罐投放市场。在服务方面，开展一站式服务，打造购车无忧、使用无忧的无忧服务。创新方面，我们采用分时租赁，构建全新的价值链体系。在整合方面，厂家和经销商进行整合，推动营销转型升级。目前在订单方面，到现在为止可能有5000多个私人用户的订单，包括客户充电粉丝群的建设、服务品牌的建设做了大量的工作。

　　《中国质量报》