宇通客车此前针对购车客户进行的问卷调查显示，由于近年来政府加大了政策宣传和普及，大部分客户对纯电动客车已经有一定的了解，但对于充电是否方便、使用后维护成本高低、电池的续航能力、电池使用期限等问题仍有疑虑。

　　宇通提供的方案旨在全方位解决客户的问题：产品方面，宇通推出的E系列纯电动客车在产品安全、电池性能、电控技术、整车可靠性等多方面树立起前所未有的性能“硬标准”，比如电池可提供五年质保、八年延保的超长质保期，4000次充放电衰减后不低于70%;车辆侧翻角度远超国家标准规定的28度，达到45度;车辆的电机、电控等关键零部件防护等级达到IP67(目前电子行业布线行业最高实现等级)，涉水深度甚至优于传统客车。

　　在充电配套方面，宇通推出充电、换电，多种建站合作模式，可根据企业自身情况及实际需要进行定制;售后服务方面则提供专人专车全程跟踪服务;金融支持方面更提出按揭、电子承兑汇票、融资租赁多模式融资方式，并设立10亿元新能源产业发展基金，用于新能源汽车产业链投资，解决目前因新能源车保有量不足、一次性投入太大、回报收益不确定而引起社会资本对新能源汽车购买及基础设施投入不强烈等问题。

　　国家电动客车电动与安全工程技术研究中心总工程师李高鹏表示，宇通的金融服务可省去政府为公交企业提供车辆采购费用的大量资金，未来可为全国公交系统实现大批量使用电动公交车提供一个新途径：“纯电动客车在政策的引导下或实现初步商业化，但新能源汽车推广不能仅仅盯着政府补贴，而更需用好市场之手的力量，形成利益传导链条，创造新的销售运营模式，这样才能打开新能源汽车商业化的路径。”

　　此次发布会吸引了100多位客户从全国各地赶来，超出了预期人数，显示出市场对新能源客车的关注和热情。记者在发布会现场采访了南京格瑞威克汽车租赁服务有限公司总经理詹方荣，他是宇通纯电动客车的第一批客户。他为记者算了一笔账，以前出租的10米柴油大巴，每天的租金约960元，每公里油耗成本约2元-2.2元，一个月运营22天或26天，扣除成本后纯利润约10000-13000元，而之前试用的宇通10米纯电动客车政府补贴后购置价格和柴油车差不多，每公里能耗成本仅需0.8元-1元(以大工业用电费用标准计算)，一个月下来利润提升了30%-50%。詹方荣表示，新能源车只有卖到一定的量，带动一批客户，市场的拐点才会到来，他们在9月份宇通E7上市即订购了100台用作客车租赁。作为使用者，他希望国家将补贴更多转到运营环节，并加大充电桩等基础设施建设。

　　宇通新能源客车目前已覆盖示范城市20个，非示范城市也已覆盖38个。从2013年9月至今，宇通已推广新能源客车5800余台。

　　业内人士表示，我国的纯电动客车已经驶向发展的路口，而宇通发布的纯电动客车整体解决方案有望推动产业驶入发展快车道，纯电动客车明年或将在市场大规模普及。(中国经济网记者 肖尔亚)