2013年底，全美国乃至全世界汽车业的头脑和心脏底特律，正式宣告破产。底特律的成败，与美国汽车工业的兴衰密不可分。2008年以来，受石油危机和金融风暴影响，扎根于底特律的美国“汽车三巨头”中的通用和克莱斯勒都曾申请过破产保护，美国政府不得不通过数百亿美元的输血来维持风雨飘摇的汽车工业。而21世纪以来的美国汽车业产能高度过剩苦果，不仅仅导致底特律汽车工业的崩盘，也使这座昔日的汽车之城在房地产、商业、旅游、金融、政府财政、城市安全、社会保障等方面全面解体。直到最近，底特律市市长杜根10日晚间宣布，该市将结束法庭保护，正式宣告摆脱破产。

如今的武汉，正如同多年前的底特律一样，高举着汽车产业的大旗大踏步向前迈进。中国四大汽车集团之一的东风汽车十多年前便在此设立总部，PSA、本田、雷诺、通用、大众等多家国际汽车巨头也相继落子江城，再加上随之而来的成千上万家汽车零部件配套企业等，未来武汉将形成汇聚三大汽车集团、中法日美德五大车系，九大乘用车工厂的布局。同时，武汉的汽车产能也将在2017年超过300万辆大关，超越底特律巅峰时期的产能。

一份份的车企引进协议，一波波的汽车产能提速、一桩桩的汽车销售记录，武汉正在向成为“中国底特律”的道路上奋发图强，只是，这一次在官方文件上的名字叫做——中国车都。

但是，中国经济和环境有这么大的容量吗？武汉会不会重蹈底特律的覆辙？

市场

武汉汽车产业的聚集早有奠定。自武汉经济技术开发区申报国家级开发区以来，便以汽车产业作为产业转型升级之核心。因车而建、因车而兴，武汉开发区从2009年不到50万辆的汽车产量增长到今年截至11月年产量103万辆，汽车年产量历史性突破百万辆。这也意味着，武汉将成为全国继上海、广州等城市之后，全国第八个年产汽车超百万辆的城市。同时，汽车产业工业总产值1842亿元，同比增长12.5%，占比76.5%，对全区规模以上工业总产值增长的贡献超过75.4%。

管中窥豹，可见一斑。武汉经济技术开发区汽车产业的发展，映射着武汉乃至于湖北省、华中地区汽车产业的发展模式，而汽车产业高歌猛进的产能扩张高增长背后，也牵引着地区汽车保有量不断冲击红线。

据武汉市国税局车购税分局最新统计数据显示，2014年1-11月，武汉市共办理车辆购置税纳税申报301904辆，比去年同期增长39.29%。其中，11月办理车辆车购税纳税申报29766辆，比去年同期增长22%。

2013年底，武汉机动车保有量为153.3万辆。而截至2014年11月底，武汉机动车保有量已达183.5万辆，已经连续5年增长率超过10%，2013年增长率接近15%，2014年增长率将进一步提高。

越来越多的人买车，越来越多的车上路，这让本来就捉襟见肘的武汉道路设施更加雪上加霜。