中国物流成本高的原因分析

　　最近，大家对物流成本的高低问题有诸多热议，虽然我国物流业取得了有目共睹的成绩，但总体发展水平还比较落后，与经济社会发展和人民生活水平的需要还不能相一致，其中最主要的问题是物流费用高、效率低、少规矩。物流成本高应该是大家都认同的，但高多少，高在哪，应该多少合适，说法不一，见仁见智，也存在认识误区和错误判断。

　　首先，什么是物流成本，相信很多谈论物流成本的也说不清楚。如果我们搞不清概念，也就没法做出科学解释。

　　2004年，国家发展改革委和国家统计局联合印发了《关于组织实施〈社会物流统计制度及核算表式〉的通知》，建立了全国社会物流统计核算制度。2006年起该制度转为正式制度，社会物流统计核算工作定期开展。2010年，国家发展改革委对《制度》进行了修订并经国家统计局批准继续执行。制度对相关指标进行了解释。

　　企业物流成本是指报告期内企业在购进、销售货物过程中发生的与物流业务相关的全部费用。企业的物流成本有不同的分法，可以分为直接成本和间接成本，也可以分为显性成本和隐形成本。站在某个企业的角度，也许物流成本并不高，但站在供应链的角度，加上沟通成本、信息成本、时间成本、管理成本等，可能物流总成本和供应链总成本就不低了。我们所看到的成本，其实是冰山一角，很多影响物流成本的因素不易衡量，解决起来非一日之功。就比如物流节点衔接不畅、城市交通拥堵，货运车辆进城难，装卸停靠难，标准不统一，退换货的逆向物流、乱收费、乱罚款、库存周转问题、供求计划和预测……。最近山东大货车被强制安装行驶仪问题，是不是都是推高物流成本的因素呢。为了降低运输成本，一味地去压低运价，同时也会造成运输行业发展乏力，运输服务水平下降，反而不得要领，高效率、低成本的物流，也需要从更多的冰山下面去解决。

　　社会物流总费用是指报告期内，国民经济各方面用于社会物流活动的各项费用支出。划分为运输费用、保管费用、管理费用三大部分核算。

　　企业物流成本和社会物流总费用是不同的。作为企业，利用公路将货物从郑州运到上海，由于运输市场的价格竞争，可能单趟运输成本并不高。但铁路、高速公路、港口、机场等交通基础设施建设的高额投入，使得社会物流总费用偏高。

　　2013年全国社会物流总费用10.2万亿元，与GDP的比率为18%，这一比率高于美国、日本和德国9.5个百分点左右，高于全球平均水平约6.5个百分点，而且也明显高于印度等发展中国家，印度是13%，巴西是11.6%，反映出我国物流成本偏高的问题依然明显，这个造成的损失是非常大的。同时，全社会物流企业收入增速低于物流费用增速，物流企业普遍盈利能力偏低。从农业的数据看，蔬菜的腐损率在流通环节是20%-30%，发达国家是5%。就这一项一年大概损失一亿斤蔬菜，当然不光是运输，还包括从批发市场到零售等各个环节，特别是最后一公里配送难、配送贵的问题十分突出。刚才说到山东寿光的菜运到北京新发地批发市场，价格从每斤0.25元增长到0.5元，增长了一倍;从新发地再到社区市场，价格就升到了1.5元，这还不是1:2的问题。