国内轿车市场整体呈现越来越低的增长态势，2014年最新数据表明，10月，国内轿车市场销量增长已基本趋停，之后一个月更是出现了滑坡迹象，11月份，国内轿车市场实现销量107.69万辆，同比下滑4.4%，1-11月，累计销量1115.92万辆，同比虽仍略增3.4%，但增幅明显低于乘用车整体水平。

　　轿车市场增速趋停甚至下滑的原因何在？是哪些级别的轿车、哪些品牌在拖后腿？高端轿车市场是否受影响？本次盖世论衡特约乘联会副秘书长崔东树、罗兰贝格管理咨询（上海）有限公司汽车行业合伙人张君毅、睿信致成董事总经理付志勇围绕此话题展开讨论。

　　论衡之一：近期轿车市场增速趋停甚至出现下滑原因何在？是否意味着中国轿车市场已经见顶？

　　根据盖世汽车网整理数据，今年11月份，在经历了长时间的低位徘徊后，国内轿车市场销量最终还是出现了下滑，同比下降4.4%至107.69万辆，出现这一市场困境的原因何在？轿车市场见顶了吗？

　　对此，付志勇表示，轿车增速放缓甚至下滑跟市场总量的快速增长有关，“过去几年商务车销量停滞，乘用车就一直呈现快速增长的势头，总体而言，现在已经达到了一个高位”。此外，付志勇还指出，到了高位后又将面临分流。“在中国市场二次购车潮逐渐出现的当下，基于国人的消费习惯，SUV会成为消费者换车的首选。国内市场自2010年以后整车厂基本上都在走SUV路线，这样就会被分流部分销量。”付志勇认为，汽车作为大众消费品和经济有着必然联系，而整个宏观经济在未来3年是紧缩的，收入的预期和整个中国经济增长的预期会抑制人们的消费，这个也与R值有关，即每个城市的人均收入和平均车价比。

　　崔东树同样指出轿车市场被分流的现象，“11月SUV、MPV都有40%左右的高增长，轿车市场受到了明显的分流效果”。崔东树还指出，“部分主机厂由于明年将上新车或执行新的产品规划主动收缩也是一大原因，产的少了，卖的就少了。如大众等作为轿车市场里的主力，年末下调产量，这对轿车市也产生了一定的影响。”此外，崔东树还认为，去年日系冲得比较猛，同期基数比较高也是导致11月销量下滑的一个因素。

　　然对于轿车市场近期表现是否意味着轿车这一细分市场已经饱和的问题？受访专家一致认为没有，并强调未来还有一定的上升空间。

　　“需求还是存在的，车价到一定水平还是会有一定的需求量”。张君毅指出，“目前的宏观经济有点偏向紧缩，消费有点回滞，对汽车消费也不利，但是消费需求绝对没有到饱和的地步。”

　　付志勇也表示，未来几年，受宏观经济影响，轿车市场可能会增速放缓，但远没到饱和态势。他还提到，11份股市形势大好，一批80、90后潜在汽车消费者也进入到股市，资金被大量吸走，这也会抑制11月的销量数据。参照国外的标准，我国百户家庭的汽车保有量还有一倍以上的空间。

　　论衡小结：相较于MPV、SUV市场动辄增长四成以上，轿车市场增速却呈现出英雄迟暮的疲惫之态，于是拐点论开始兴起，虽然说轿车市场已经见顶有点夸张，不可否认的是轿车市场作为一个主要增长引擎的时代已经过去。美国市场上SUV的市场份额已超过轿车市场，作为参照，车企对于在轿车市场上的产品投放必须格外谨慎小心了。