2014年，对国内汽车行业而言，是个销量并不占优但出台的一系列新政却分量十足的特殊年份。回望2014年汽车市场销售行情，前11个月汽车整体销售状况不容乐观，预计全年市场增幅将在7%左右，远低于2013年13.87%的水平。自主品牌经历了连续12个月销量下滑的低谷期，合资品牌触底趋势更加明显，豪华车市场虽然保持了快速增长，但亦无法摆脱经销商盈利微薄甚至亏损的局面。

　　政策风向，以持续10年之久的《汽车品牌销售管理实施办法》为代表，力求打破行业内部不利于发展的旧规。反垄断、平行进口制度的出台，让一直处于高墙内闱的豪车市场更加透明，也让消费者对接下来的豪车降价多了一分期待。

　　总而言之，2014年的车坛搏杀，不仅体现在品牌与品牌的竞争、厂家与经销商的关系上，更多体现在政府与市场的磨合上。

　　销量

　　2014年销量增幅预计仅为2013年的一半

　　2014年，汽车销售整体表现平淡，1至11月，中国汽车产销量分别完成2143.05万辆和2107.91万辆，比上年同期分别增长7.2%和6.1%，增幅较上一年同期分别降低7.1%和7.4%，预计全年市场增幅最终为7%左右，仅为2013年13.87%的销量增幅的一半。而2014年初外界因2013年的意外高增长而对2014年寄予厚望，普遍认为增长率为双位数。

　　但由于2014年宏观经济基本缺乏亮点，汽车行业并未出现预期中的高速增长。面对经济形势的整体不理想，加上此前外界对销售形势的过于自信，上半年厂家给经销商下达的指标普遍超标，造成了下半年经销商库存压力大。截至2014年11月份，全国经销商大约增加了35万辆库存，增幅达30%，远超出了汽车销量的整体增幅。