近日，知名第三方咨询机构汉森供应链研究中心发布《2014年电商物流研究报告之一：京东物流战略布局大盘点》，对京东物流的运营状况、布局进行了全面剖析。京东在物流战略布局上到底有哪些大动作？又将如何影响未来？

　　自建物流延伸京东商业生态

　　《报告》称，京东2014年全年交易额高速增长，净收入将远远高于2013年全年的693亿元，超过1000亿元。物流的发展与销量增长保持同步态势。京东自2007年开始自建物流以来，经过7年的建设发展历程，目前已形成覆盖全国超过1800多个区县的自有送货体系。截至2014年9月，京东配送站数量达2045个，自提点及自提柜数量达到1045个，仓库数量达118座，仓库面积达到230万平米，拥有近3万名配送员，配送系统已优化至第三代，同时签约便利店、超市布局O2O，试水京东快点，物流体系的发展助力京东商业生态的延伸。

　　根据刘强东的“十节甘蔗”理论，京东的商业发展是“吃掉更多的甘蔗节数”，即不只是做交易平台，还要将业务延伸至仓储、配送、售后、营销等其他环节，并通过持续的成本降低实现多环节的盈利。因此，《报告》认为，抓紧进行以自建物流为优势的O2O，以及移动互联网的布局，将成为京东超越阿里，建立商业生态的“王道”。

　　九大战略布局大物流生态

　　2014年，随着京东进一步加大物流基础设施的投入，物流版图继续扩充，同时在最后一公里、O2O实践、渠道下沉、技术服务等战略领域不断创新，与腾讯、联想、格莱珉等深度合作，在布局大物流生态方面已趋于完善。《报告》结合京东物流2014年的行业动作，盘点总结了其九大特点：

　　第一，全国物流园区布局完成，电商产业园利于物流创新

　　从3月的西北总部基地正式启运，到10月上海亚洲一号的投入使用，京东已完成全国七大物流中心的地理卡位，建成了中国电商自建物流最大的一张网。透过对电商产业园的增值服务涉入，京东不但提升自身物流效率，更可以通过物流系统、大数据分析，助力物流创新，提升体验。

　　第二，干线物流创新：启动电商专列

　　2014年7月，京东成为在电商业中首家采用“高铁电商专列”的企业，在北京、上海、广州、深圳四地开通3对6列快递铁路运输网络。此举有效补充了过去京东单一的公路运输方式，实现了京东物流干线提速。不仅有利于自营品类在全国七大物流中心的入仓调仓，更有效支撑全网开放POP平台商家。

　　第三，渠道下沉：渗透三线至六线城市及农村市场

　　对于电商从业来说，国内非一二线城市人口达10亿，是全球电商最大的一个商机。在2014年，京东通过“先锋站”、“京东帮”、“村民代理”等举措，以及与新希望、中国邮政等机构的战略合作，实现了对三线以下城市的全面覆盖，并有望在三年内实现配送网络从县到乡镇村的全境覆盖，解决农村“最后一公里”难题，为京东的可持续性成长提供了巨大的想象空间。

　　第四，最后一公里创新

　　2014年，京东自主研发、拥有知识产权的自提柜、移动自提车等开始使用。自提+快速配送体系丰富了用户的选择权，同时节省配送成本，培养了用户的支付习惯。