没有任何一个市场向中国一样对全球汽车工业影响如此之大，且又那么难以捉摸。

　　许多国际咨询机构都能比较准确地预测欧美车市走势，但它们在中国却经常“失手”。除了难以预估的政策变化外，数据缺乏公开度与统一性也是重要原因。若要了解中国车市真实面貌，反映终端零售量以及地区销量的汽车上牌数不可或缺。近日，香港盛博公司（BernsteinResearch）向车聚网提供了一份基于上牌数的分析报告，该报告根据各车企批发数与终端上牌数之差粗略估算出了各自的库存数，并对各省市的车市景气程度做出了分析。特此摘编如下，以飨聚友。

　　数据显示，去年下半年中国车市增速明显放缓，增幅仅为上半年一半，库存也随之高涨。而从2013年1月到2014年11月，车市整体库存增加了约110万辆，部分品牌的经销商库存净增了两个月以上。

　　图1：13-14年乘用车企业新增库存量（天）

　　原图与数据由盛博提供，经车聚汉化处理

　　其中，比亚迪和吉利在过去两年中库存新增量最高，分别高达102天与71天。广汽本田与东风本田的库存也分别新增了46天和41天。此外，上海通用新增库存47天，东风悦达起亚45天。而大众的两家合资企业的上牌数与批发数基本接近，长安、北京现代与长安福特在过去两年内的新增库存也非常少。