随着国内汽车市场增长放缓，中国车企纷纷将目光投向海外市场，但海外扩张之路并不平坦。

　　据中国汽车工业协会最新发布的数据，2014年中国出口整车94.73万辆，同比下滑0.08%，这是继2013年以来汽车出口连续两年下滑。“现在车企出口面临的最关键问题是业务走出去了，金融支持步伐却没有跟上。”力帆汽车董秘汤晓东向记者分析指出。

　　有来自车企的两会代表委员指出，在制约企业出口的因素中，主要出口国货币相对人民币贬值带来的影响不容小视，而相关的金融扶持方式也有待探索。

　　汇率变化影响加大

　　据了解，2014年，各国货币兑美元均有不同程度的贬值，其中我国制造业主要出口的40个国家货币兑美元平均贬值8.8%，远远大于人民币兑美元的贬值幅度。这意味着人民币对这40个主要出口国家的实际汇率在不断升值。

　　汇丰银行研究表明，人民币实际汇率每上升1%，将拉低出口增速1.5%。“人民币对其他货币升值，就会推升出口成本，降低产品在当地市场的价格竞争力，对于海外市场的业务影响是显而易见的。”一位车企出口业务相关负责人向记者表示。

　　此外，包括长城、东风等多家汽车企业均表示，去年海外市场业务在一定程度上受到了汇率变化影响。

　　中汽协数据显示，在乘用车出口十强企业中，奇瑞、吉利、长城、江淮和上海通用、本田等，2014年出口业务均出现不同程度的下滑。其中，吉利汽车出口6.19万辆，相比2013年下滑47.99%，已经接近“腰斩”；长城汽车出口3.13万辆，同比下滑27.14%。