武汉地平线以下,2015年将有60余台地铁盾构机轰隆掘进。

　　年底,又一条地下钢铁长龙将穿越滔滔汉江,连接汉口、汉阳。届时,轨道交通3号线将与1号线、2号线、4号线相扣成环,串联三镇。

　　武汉地铁“第一环”呼之欲出,江城百姓迎来出行新时代。

　　24个车站主体结构全部完工

　　2月10日,汉口香港路地铁站蓝色围挡内,喜庆的气息扑面而来。

　　18时许,3号线车站主体结构最后一块顶板浇筑完毕,成功封顶,宣告全线24个车站主体结构全部完工。“从9日10点,一直浇筑到10日傍晚。”中铁十一局香港路地铁站项目工程部部长周宏,指着眼前的混凝土泵车,兴奋之情溢于言表。

　　从2014年1月打围,项目部投入数倍于一般地铁站的施工人员、机械设备,热火朝天干了一年多。

　　香港路地铁站是目前武汉唯一的三线换乘站,3号线、7号线与6号线走向呈十字形交叉。它的建设进度,决定着这3条线路能否如期通车。

　　武汉地铁集团建设事业总部项目经理刘延红介绍,由于施工统筹合理,3号线、7号线车站主体结构比预定时间提前一个月完工;接下来重点将放在6号线车站主体结构上,目前正在进行管线迁改。

　　预计2015年年底,6号线车站主体结构完工,占用的机动车道路即可恢复。

　　两条隧道S形大转弯穿汉江

　　汉江底部,两只“地老虎”一前一后,正奋力开挖地铁隧道。

　　3号线穿越汉江段为宗关站到王家湾站区间,总长2331米,隧道顶部离汉江江面最深达37.2米。

　　2014年10月,右线盾构机从汉口往汉阳方向掘进,预计2015年4月到达风井;左线盾构机紧随其后,预计2015年5月到达。

　　参加此次盾构的人员和设备,均来自于4号线越江段,经验丰富。

　　施工方中铁隧道项目负责人牛治荣介绍,穿越汉江隧道的线路很曲折,有点像拉长了的S形:汉口岸右边有一个350米的转弯半径,在汉江底则基本保持直线,与知音桥保持水平30米的距离,在汉阳上岸后,左边又有一个800米的转弯半径。

　　350米转弯半径,是个什么概念?“几乎达到盾构极限,施工难度非常大。”牛治荣说,这个弯转得急,用开车打比方,好比把方向盘打到底,才能转弯。

　　根据设计,3号线宗关、王家湾两座地铁站位置早已确定,考虑汉江两岸住宅较多,高层建筑不少,不得不两次大转弯进行绕避。

　　10座换乘站对接9条地铁线

　　3号线一期工程全长30余公里,由汉口三金潭至汉阳沌阳大道。“最大特点是换乘车站多。”武汉地铁集团建设事业总部盛永清说。

　　3号线一期沿线24座车站中,10座是换乘站,分别与已运营的1号线、2号线、4号线,2017年前将开通的6号线、7号线、8号线,规划的10号线、11号线、12号线对接换乘,也是武汉换乘站最多的地铁线路。

　　其中,王家湾换乘站和宗关换乘站承担着重要的历史使命—画圆武汉地铁“第一环”。

　　摊开江城地铁线网图,不难发现:已经开通的1号线、2号线、4号线,与年底通车的3号线,正好相扣成环。循礼门、洪山广场、中南路、王家湾、宗关5座换乘站,成为扣环的重要节点。