如果说2014年是国内航空货运转型的关键基础年，那么2015年航空货运的转型将步入实质阶段。不管国内货航是否已经准备好，行业转型的车轮已经开始向前滚动，民航“十三五”将会见证很多质变。

　　□刘海明

　　转眼间2014年已经成为过去，回望这一年，虽然国内航空货运业货机运力增加了10多架，航线也增多了不少，总体航空货邮运输量随着运力的增加而略有增加，局部的产品创新也确实存在，但是感觉国内航空货运市场并没有太多质的变化，整体上还是一副“按部就班”的面貌。

　　然而，细细品味后会发现变化已经悄然而至，有十个关键词可以概括2014年航空货运市场上不容忽视的一些特征。如果说2014年是国内航空货运转型的关键基础年，那么2015年航空货运的转型将步入实质阶段。不管国内货航是否已经准备好，行业转型的车轮已经开始向前滚动，民航“十三五”将会见证很多质变。

　　关键词一：两端延伸

　　经过几年的实践探索，2014年，航空货运企业转型的方向在业内已经达成初步的共识——航空货运企业要专注于主业，并在主业做强的基础上适当向上下游延伸。

　　关于货航的这一转型趋势的必然性，中货航党委书记高才在2014年底的一篇分析文章中进行了详细的阐述：“目前，从各货运航空公司的探索实践来看，主要包括转行、转换不同细分市场、转换经营模式3种类型。转行就是离开航空运输主业，‘哪儿有钱赚就去哪儿’;转换细分市场就是离开普货市场定位，转向快递等细分市场;转换经营模式就是要解决‘货源组织被代理、被定价，运力资源被采购、被整合’这一主要问题，从航空承运人转型为航空物流商，从提供机场到机场运输服务转型为提供‘门到门’物流服务，从‘被组织、被定价、被采购、被整合’转型为航空物流链的掌控者。转行解决不了问题本身;转换细分市场不仅难以发挥优势，而且难以形成快递市场所需核心环节‘最后一公里’的能力;转换经营模式是满足市场需求和自身发展要求的转型之路。”

　　转型的方向达成了共识，但如何实现这一转型目标，不同货航的思路并不一致。目前，东航物流旗帜鲜明地确定了“快递+电商+贸易”的转型目标，并设置了“东航产地直达”“因果关系”“东航快递”等业务单元，IT方面也与中航信的航空物流信息服务平台开展了深度合作。除在实践中不断修正完善外，其他几家航空公司也制定了一些措施，如国内端的陆空联运和空空转运等在2014年取得了进展。

　　货航沿着产业链向上下游延伸是必然趋势，而这种延伸主要借助“整合资源”实现也已成为行业共识。“十三五”期间，货航将着重解决如何“整合资源”的问题。

　　货航依靠自身资源的垄断性进行强制整合是一种思路，但目前国内四大航的货运业务规模都不大，话语权有限。如果真要按照这种思路整合，那么在此之前围绕三大航货运业务制定的“超级承运人”还要再往前推进一步。如果这个“超级承运人”能落地，那么货航借助“垄断地位”进行整合的机会将增多。

　　而在当前条件下，借助资本力量，以股权交易的方式进行上下游业务的利益捆绑将更具可行性，具体操作细节笔者将在后面的内容中进行具体阐述。