入乡随俗，入行随规。如果你是物流从业的朋友或者即将加入物流行业。那么下面一些“潜规则”是必须了解的，做物流就要对每一个人负责。

　　1.对客户的采购经理负责。

　　签合同的时候，采购经理跟你说，我很信任你和你的公司，也请你为我负责。采购经理们很忙，从原材料到物流供应商，都需要严格的采购流程才能引进一家新的供应商。

　　因此，做不到的事情要提前说，不然就不要保证。记住，对客户的采购经理负责，是他把业务给你的，你和你的团队的表现直接关系到他的薪资和晋升，不要将采购经理置于难堪的境地。

　　2.收货人是上帝的上帝。

　　货主不言而喻是上帝，但如果你把货主的客户伺候好了，就是为货主立了一大功。回单上的那位收货人，你要时刻记着他，想着他，虽然这批货不一定是他签收，但你的客服小姐一定要把电话打到他的座机上，获得他的认可。你看不见质量事故不代表没有质量事故。当一张投诉单发到你的委托方说：“请慎重选择您的物流供应商”，这个月你就算白干了。

　　优秀的物流供应商懂得怎么做才能让甲方的客户满意：毫无瑕疵地完成在途任务，规避非常规污染，提出令人信服的改善措施。

　　3.对司机好一点，他们是真正的执行者。

　　在配送中心里，司机他们可能很听话，说什么都行，可出了门，怎么走、迟到不迟到、先送谁后送谁，都是司机说了算。即使你雇有押车员，可方向盘还是司机掌握，他想去哪儿就是哪儿。发起威来，司机不把你的货当回事儿，打电话也不接，司机催你也只能回答“还在联络司机中”。

　　很多时候，不可能要求你的合作伙伴像你一样有责任感，除去利益之外的关联，多一份“出门在外四海皆兄弟”的真诚，相信司机兄弟也会善待你。跑过长途的人都知道，如果哪一天你在没有人烟的高速路上抛锚了，朝跑长途的司机招招手，他们一定会停下车来帮你。

　　4.要绝对配合叉车司机。

　　一个好的叉车司机顶上十个发货员，关键时候物流经理也得亲自上阵开叉车。不管是自营还是外协仓库，叉车司机不仅仅是备货理货，往往查验、开单都是一人操作，接手的货品是好是坏，往往直接取决于叉车司机的工作。在各司其职的工种制度下，提货员和司机一定要服从叉车司机的装车要求。

　　5.司机的销售代表是最不能得罪的人。

　　任何一个公司，任何一个老总，最关心的都是销售。没有业绩，卖不出东西，所有的活动都毫无意义。物流商表面上对货主的物流部支持最大，但这种支持最终会体现到货主的销售部。

　　当货主的销售代表签到单了，一切都生产出来，准备就绪，却在最终送货时出了差错，这是销售代表们最痛恨的事情。尊重销售代表的劳动果实是他肯定你的前提。

　　6.押车员比什么定位系统都好用。

　　全球卫星定位系统在理论上保证了实时监控的可能，但高昂的成本相对于货主的有限需求性来说，很难在传统第三物流中大面积推广。为了能让货主掌握准确的在途情况，配备押车人员，通过廉价的实时短信发送，就可以向货主提供一切在途情况。德邦物流这点就做得不错。

　　收货往往是一个漫长而复杂的过程。在外协司机能力不济的情况下，长期固定的押送人员若与收货人保持良好可信的关系，可以提高进厂、验货、签收、入库的效率。对货主而言，这种有益的互动促成了供应链的良性循环。