未来20年，中国将需要价值超过8700亿美元的6020架新飞机，这将让中国成为波音最大的民用飞机市场。

波音民用飞机集团产品营销总监吉姆·哈斯19日在此间表示，波音产品较好地定位于支持中国航空业的发展目标，运营高效的飞机、支持低成本航空的发展、以提升国际竞争力。

去年波音根据快速发展的低成本航空市场的需求启动了737 ＭＡＸ 200机型，预计低成本航空市场将在2033年前占到全球单通道航线运力的35％。

哈斯说，在中国当前市场中，低成本运营商的座位运力仅占总量的8％。737 ＭＡＸ 200拥有较低的燃油成本，将使低成本运营商在中国拓展新业务的同时保持低成本优势。

低成本航空的市场机遇主要在于更多中小城市之间的直飞航线。波音民用飞机集团东北亚区市场总监康戎表示：“过去十年中，中国航空市场规模增长了一倍以上，运输总量年均增长率超过10％。而新的发展战略则是提供二三线城市之间的直飞航线。”波音预测，随着直飞航线提升效率、推动市场增长并促进中国航空网络的发展，中国的低成本运营商将获得显著的发展机遇，以更低的票价让航空旅行覆盖更为广泛的范围。

哈斯指出，中国新兴航空公司及低成本运营商在市场中成功发展的同时，充分显示了对波音飞机的信心。2013－2014年，多家新兴航空及低成本运营商承诺订购新一代737及737 ＭＡＸ，包括瑞丽航空、东海航空以及九元航空。此外，传统型航空公司，如国航、东航、海航等也承诺购买新一代737和737 ＭＡＸ。

737 ＭＡＸ 9是波音针对中国北上广“金三角”航线的解决方案。除了载客量更大外，737 ＭＡＸ 9还将成为盈利能力更强的机型。哈斯表示：“737 ＭＡＸ 9的航段成本低，因此每座成本低，使其成为大客流市场的最佳选择。”

哈斯说，目前777－300ＥＲ已成为亚洲民航机队的主力机型，国航、东航和南航都拥有了此款飞机。此外，南航、海航和厦航正在国内和国际航线上运营着787。国航预计明年接收他们的首架787飞机。包括英航、加大、美联航、法航、全日空等在内的十多家国外航空公司也使用787运营着飞往中国的航线。

“787的效率使得航空公司可以开辟新的非枢纽机场的航线。随着中国航空旅行的持续增长，将更多的服务带入二三线城市机场，有助于缓解中国主要机场的拥堵。”哈斯说。