去年刚刚露出一丝曙光的造船业，今年却又重新跌入谷底，多个造船大省的扶持计划也在近期密集出台。

江苏是国内第一造船大省，江苏省经信委近日发布的数据显示，今年前两月全省造船业新承接订单量剧降78.9%，而去年同期281.9%的增幅似乎只是回光返照。南京一家造船厂负责人则反映：“船东和造船企业资金链都非常紧张，银行一直都不敢贷款，保函也很难开。”

资金一直是今年困扰造船企业的最大噩梦，在国家相关扶持政策出台后，江苏、浙江等省近期陆续落地政策，造船业新一轮“救市”即将上演。

造船业重回低迷

一季度一向是造船业接单旺季，然而今年并没有延续去年的反弹势头，而是重新回落到2013年水平。

造船第一大省江苏在经历去年新订单井喷之后，今年出现大幅下滑。

数据显示，今年前两月江苏新接订单110.2万载重吨，同比下降78.9%。而去年同期，江苏新接订单增幅高达281.9%。

综合来看，江苏省造船业三大指标依然位居全国首位，南通、扬州、南京、泰州四大造船基地仍然拿下了88%的新接订单和72%的完工量。

铁矿石价格暴跌，石油价格暴跌……从去年底开始，坏消息一个接一个地向造船业袭来。进入2015年以来，标志国际海运市场景气度的关键指标波罗的海干散货指数持续单边下行，截至4月7日跌至583点，创下30年来的新低。

分析人士认为，这表明，与大宗商品市场关系密切的旧经济模式正逐步失效，世界经济正向新经济模式转换。而这首当其冲的便是干散货船。

旺季不旺的原因，多家造船企业向《华夏时报》记者表示，今年增幅大幅下滑，既有去年基数较高的原因，也与国外船东经过补库存之后下单动力不足有关，“实际上，去年订船的很多投资性船东现在是被套住的，今年可能会出现很多弃船的。”

企业资金告急

“现在有订单也不敢接，一方面是船东付款条件太差了，另一方面银行不给开保函，船东也没钱下单。”南京武家嘴一家造船厂负责人周先生告诉记者，“现在预付比例越来越少，平均只有5%，最低的只给1%。”

近几年，越来越多的造船厂遭遇船东弃船。

去年12月，舜天船舶 就有4艘64000吨的散货船被国外船东弃船，在此之前，舜天船舶已经有6艘船遭遇希腊船东弃船。连续“踩雷”也让舜天船舶的业绩惨不忍睹，其不得不将 2014年盈利预测由“3088.71万元至9266.12万元”大幅下调为“-3706.45万元至2470.97万元”，上年同期为盈利1.24亿 元。

而继熔盛重工去年发生资金链危机之后，省内另外一家知名船企明德重工也出现资金链断裂，最终沦入破产重组境地，而它也将合作伙伴舜天船舶拉下了水。

除了舜天船舶外，即便是有大量军工订单的中国船舶也难以独善其身，其营业收入虽然增长了近三成，可是净利润却只有区区4419万元，稍有不慎便会亏损，其资产负债率也重新升至62%。

更惨的是广船国际，公司去年净利润1.51亿元，但若去除股权转让带来的非经常性损益，则是巨亏6.05亿元，而其造船毛利率竟然为-2.68%，公司资产负债率一度超过80%。