一直以来，互联网都宣称要改变人们出行的方式，但实际上，对于实体经济的改变，必须与实体产业相结合。以城市交通为例，互联网仍然没有减少交通的拥堵，也没有改变出行难的问题，这方面的瓶颈并不在网络这端。

　　有多少不满就有多少机会，在人们对交通出行的不满情绪日益增加的情况下，整个科技行业有着巨大的发展空间，甚至可能诞生新的巨头。而我们身边每天都在发生的很多创新，也都是与交通出行密切相关的，让我们来看看城市交通与新科技结合的闪光点。

　　车联网解决交通拥堵问题

　　继苹果推出了车联网系统Carplay之后，谷歌也推出了AndroidAuto，这两者除开用来进行车内娱乐和通讯之外，查阅实时路况、交通餐饮信息、导航也是其重要功能。

　　虽然大家都很期待车联网能对解决城市交通拥堵能起很大作用，不过实际情况是，车联网的发展主要取决于汽车制造商的开发整合速度，而非软件巨头。车联网包括车与人、车与车、车与道路、车与网之间的通讯，而Carplay和AndroidAuto只是解决了车与网中的汽车与手机之间的网络通讯这一部分问题，还远远不够。

　　也就是说，当一个车厂解决了车辆与外网的连接后，在车内的环境中，可以同时安装Carplay和AndroidAuto，让你无论是谷歌手机还是苹果手机，都可以与车载屏幕和方向盘上的按钮联动。即使只做到这一步，仍然是很繁杂的工作。

　　而无人驾驶汽车上路需要车与车、车与路之间的通讯，就更为复杂多变了。人的生命只有一次，系统必须足够可靠，这方面还需要海量的研究和验证，前路漫漫。

　　中低速磁悬浮带来新轨道交通

　　相比造价高昂的高速磁悬浮技术，我国现在更关注更廉价的中低速磁悬浮技术的实用化。中低速磁悬浮具有环保、噪音小、转弯半径小、爬坡能力强等优点，因而更适合于城市交通。国防科技大学教授、磁浮专家常文森认为“跟地铁相比，中低速磁悬浮的造价低；跟轻轨相比，它的噪音小。”

　　与高速磁浮列车最高时速可达四百多公里不同的是，中低速磁浮列车时速约一两百公里，因而中低速磁悬浮更适合近距离交通。现在日韩两国已经各有一条商业运营的中低速磁浮项目。而在明后两年，北京和长沙都会有新的磁悬浮项目完工。这两个项目都采用了中国南车集团自主研制的中低速磁浮列车技术。深圳、上海、佛山、昆明、张家界等城市也在纷纷规划其自己的磁悬浮项目。

　　磁悬浮已经成为扩张城市辐射范围，将城市和城市连接成都市圈的新希望。但就像现在人们仍然在讨论高压线、变电站的电磁辐射是否对人体有害一样，磁悬浮的电磁辐射也仍然在危害性也仍然在争论中且没有答案。