沙特阿拉伯国家航运公司(Bahri)日前表示，未来十年内VLCC市场可能将出现一波整合浪潮，预计将像目前的大型集运联盟一样，打造超大型油船船东联盟，使得小型船东难以生存。因此，该公司预计在未来几年内船队将再增加19-29艘VLCC,使得该公司船队中VLCC的数量达到50-60艘。

Bahri石油运输商务副总裁Nabeel M. Al Binhassan表示，该公司计划在未来进一步扩大船队规模，预计未来将收购超过50艘VLCC.他也表示，具体的扩大船队规模时间期限仍要取决于该公司的业务发展情况而决定。

尽管近期VLCC日租价有所回升，直至去年第四季度，过去4年来的VLCC平均日营运成本仍在25000-30000美元。因此，在去年第四季度，Bahri的净收入仍然下降了56%.但Al Binhassan表示，在全球金融危机后，油运公司更加看重运营效益，成本控制及行业整合，因此市场仍然拥有发展空间。

在2014年，Bahri通过收购Vela旗下的油船船队获得14艘VLCC,加上原有的17艘VLCC,其船队中VLCC数量达到31艘。此外，该公司船队中还拥有1艘阿芙拉型油船，4艘MR型成品油船及1艘VLCC FSU.

该公司称，VLCC市场仍然较为分散，全球五大VLCC船东仅占据全球油船船队25%的运力，前10大VLCC公司仅占据41%的运力。同时，在集装 箱船市场上，随着超大型集装箱船成为业界主导运力，全球五大集运公司已控制了全球集装箱船船队的50%运力规模，而前10大集运公司占据了68%的运力规 模。

Al Binhassan表示，油船市场的缓慢发展对小型船东来说，是个能够积累现金增长的机遇和挑战，而对于大型船东而言，则是在过去5年里都在低于盈亏线水 平的情况下运营。他指出，目前全球VLCC船队共有635艘在营船舶以及85艘在建新船，一共约720艘。在油船市场整合之后，五大VLCC船东将很快占 据全球41-48%的运力。

Al Binhassan强调，2014年Euronav从马士基油轮处收购15艘VLCC，DHT Holdings收购Samco Shipholding旗下7艘船的船队，就是VLCC市场整合的表现。当Tanker International和Frontline整合之后，这两家公司旗下的船舶将超过67艘船舶。

此外，Al Binhassan也指出，中国同样拥有增强VLCC市场地位的雄心。他指出，中国的VLCC船东并不仅限于拥有50-60艘VLCC,这一数字将升至 80-100艘。当然，其中也有商业和战略因素存在。他指出，作为贸易商中的新兴力量，中石化和中石油不仅仅只是扩大国内市场份额，同时也在扩大其第三方 交易份额。而在沙特阿拉伯国内，沙特阿美(Saudi Aramco)也拥有成为油运业务大型客户的潜力。