目前钢铁电商在B2B里面走的比较靠前,行业代表性的企业找钢网、钢银(上海钢联控股)目前日均钢材自营量在2-3万吨,年化400-600万吨,折成销售收入为150亿元左右。

　　钢铁电商兴起的最主要原因主要有2个:(1)行业供求关系逆转,由卖方市场转向买方市场,渠道的价值凸显,这个是核心原因;(2)传统的最主要的销售渠道-经销(贸易商)在2012年、2013年出现了大范围的倒闭(上海地区70%的钢贸商倒闭了),需要新的渠道来替代。这个是催化剂,也是钢铁电商为什么在B2B里面走得靠前的原因。

　　对互联网公路运输的启示有哪些呢?互联网公路运输目前来看也是大势所趋,他有没有一个催化剂呢?上次在向新杰物流的王总请教时,他说“营改增”一个大的催化剂,营改增之后,发票要对应,很多个体司机/专线开不了票,所以需要一个平台来帮助他们。如果大家有其他的观点,欢迎补充。

　　目前钢铁电商企业大大小小的有170家,主要可以分为四类:(1)钢厂办的,包括宝钢办的东方钢铁在线、上海钢铁交易中心,华菱钢铁办的荷钢网;(2)贸易商办的,包括浙江物产办的中拓电商、五矿集团办的五矿鑫益联、天津物产办的天物大宗;(3)物流企业办的,包括皖江物流办的斯迪尔、欧浦钢网办的欧浦电商;(4)第三方,又可以分为两个小类,第一小类是资讯网站转过来的,包括Mysteel(上海钢联)衍生出来的钢银、兰格钢铁网衍生出来的兰格电商;第二小类是VC投的,包括找钢网(红杉和雄牛投的,这两者是京东的投资人)、飞谷网(软银中国投的,是阿里的投资人)、中国钢铁现货网(贝达斯曼投的)。

　　我们全面看好钢铁电商行业,但是如果排个序,从中立的程度、激励机制等角度,我们优先看好第三方,即以找钢网和钢银代表的钢铁电商,从股价走势来看,也基本上反映了这个观点。近两年来,上海钢联的股价涨了10倍,近三个月以来,上海钢联的股价涨了100%。

　　我们需要强调指出的一点是:钢铁电商在一定程度上是替代了贸易商,但是是先有贸易商的大面积死亡,再有的钢铁电商,而不是钢铁电商一起来就说我直接干死贸易商,从这个角度而言,我也认为上来直接说要干死黄牛的商业模式基本上不会成功。

　　对互联网公路运输的启示还有哪些呢?互联网公路运输目前的玩家可以分为很多种,有货主办的,有传统的运输企业办的,有从软件的角度切入的、有从园区的角度切入的,有从专线/司机等的角度切入的?从哪个角度切入,胜算大点呢?还请大家讨论、补充。

　　钢铁电商的价值在什么地方呢?我们认为主要体现在两个方面:(1)效率的提升。包括卖货卖的更快,传统的需要30天,钢铁电商企业10-20天便可以了,运输的时候可以使得路线更优化,空载率更低;(2)风险识别能力的增加。钢铁电商企业对上游(钢厂)、下游(终端、次终端用户)建立多维度的量化评价指标,形成可以客观评价的信用大数据,“当沉睡的信用被唤醒,巨大的资本能力便诞生”——关于这个的详细说明,推荐您阅读公众微信号“不止是钢货”11月16日的相关文章。