航运央企整合传闻虚实分析

　　4月16日,《证券日报》刊发《船运公司整体盈利仍难脱困境四大航运央企整合预期强烈或复制南北车模式》一文。文中提到“在国企改革的大背景下,不排除四大航运央企、中海集运、中外运长航集团、招商局集团)互相整合的可能。”

　　4月17日,四大航运央企旗下的上市企业--中国远洋、中远航运、招商轮船、中海集运、中海海盛和中海发展均发布澄清传闻公告。上述四大航运央企表示,截至目前,控股股东和上市企业均未得到来自于任何政府部门的有关上述传闻的书面或口头信息;企业控股股东和上市企业均未向任何部门和企业表示过此类意向。

　　除中海海盛正在停牌之外,上述个股4月17日全部涨停。

　　中海海盛的停牌猜想

　　市场如此追捧四大航运央企整合,其沸点出现在中海海盛4月15日的一则公告上。中海海盛公告称,接到控股股东中海集团通知,中海集团正在筹划与中海海盛有关的重大事项。鉴于该事项存在重大不确定性,股票自4月15日起停牌。

　　中海海盛是中海集团旗下4家上市企业之一,其余3家为中海集运、中海发展和中海科技。中海海盛主要承担海南省电煤、铁矿石等大宗货物的进出岛运输任务,在海南省万吨以上干散货运输市场居于主导地位。中海海盛年报显示,去年营收10.44亿元,同比增长0.11%;净利润为亏损1.94亿元,同比减少1083%.

　　由于中海集团旗下主要从事干散货运输业务的中海发展与中海海盛在业务上有重合之处,市场人士在中海集团整合其干散货运输业务期间,曾向记者表示:“一家集团下面不可能存在两家从事干散货运输业务的上市企业,中海海盛的重组是必然的。”

　　2011年6月16日,中海发展公告称,其6月15日接到控股股东中海集团《关于避免同业竞争的承诺函》。《承诺函》表示,为避免同业竞争,中海集团对中海发展作出四点承诺。首先,将中海发展定位为中海集团下属专业从事油运、散货和LNG运输最终整合的唯一业务平台。其次,用5年左右时间,选择合适的时机,通过资产并购、重组等方式,将中海集团及其控制的非上市企业所拥有的散货船和油轮资产在条件成熟时注入中海发展,或将该等资产对外处置,从而消除同业竞争。再次,对控股子公司中国海运控股有限公司通过融资租赁方式租入的散货船和油轮,待其办理完融资租赁船舶的所有权收购手续后,用5年左右时间,选择合适的时机,通过资产并购、重组等方式,条件成熟时注入中海发展,或将该等资产对外处置。最后,在将上述散货船和油轮资产注入中海发展或对外处置前,将根据中海发展的业务需要,将上述船舶按市场化原则出租给中海发展经营,或者将上述船舶委托给中海发展经营管理,以避免同业竞争。

　　2012年2月1日,中海发展发布公告称,将分别成立两家全资子公司负责专营干散货和油品运输业务。同年6月12日,中海散货运输有限公司在广州南沙注册成立;8月8日,中海散运在广州揭牌成立。

　　中海散运成立,中海海盛是否参与其中引人关注。中海集团相关人士2013年6月接受记者采访时曾表示,此次中海发展干散货资产整合主要是一些联营企业的干散货资产注入,中海海盛是上市企业,目前暂不会涉及。“至于未来是否会像中远集团那样建立唯一干散货运输平台,我只能说目前还是第一步。”但实际上当时中海海盛的部分船舶已由中海散运统一运营,只不过船舶所有权还是归属于中海海盛。

　　记者当时还采访了一位接近中海海盛的人士。该人士表示,基于中海集团打造统一干散货经营平台的愿景,未来中海海盛的资产和业务结构或将发生变化,可能会将船舶资产划拨到中海发展,然后再注入其他资产。该人士表示,中海海盛地处海南省,完全可以借助于海南国际旅游岛的建设,调整资产结构,进行度假村、会议中心、酒店、大型培训基地、邮轮甚至是房地产业务的开发经营,类似于中远集团在海南省开发的博鳌项目一样,“特别是邮轮业务,中海集团目前还不够重视。其实,这部分业务对于中海集团是有很大意义的,因为中海集团本身就有客轮业务,完全可以借助于中海海盛优越的地理位置好好筹划发展。”

　　或许,中海海盛可以将海南省三沙市作为一个突破口。2013年1月,中海海盛宣布在三沙市成立全资子公司三沙中海海盛物流服务有限公司,经营范围初步拟定为:物流服务、仓储、基础设施投资管理、燃油及物料供应、油气开发、岛礁开发等。中海海盛表示将继续密切关注三沙市建设发展所带来的机遇,跟踪三沙市建设发展的进展情况,与有关方面保持紧密联系,争取充分利用该平台参与三沙市的经济建设,促进企业持续发展。

　　伴随着“一带一路”国家战略的推进,海南省是融入“21世纪海上丝绸之路”的重点地区。在地理位置上,三沙市所辖的广阔的南海海域,是“21世纪海上丝绸之路”的必经之地,是中国对外合作交流的前沿。据知情人士透露:“中海海盛的重组方案已经完成,只待中海集团批准,应该很快向市场公布。”中海海盛的重组是否与三沙市相关,人们拭目以待。