2015年，“互联网＋”正在成为中国炙手可热的概念之一，而汽车行业已经走在”互联网＋“的前列。记者在日前落幕的上海国际车展采访时发现，不少传统车企纷纷搭上互联网快车，发布了与互联网企业的合作战略。

　　在上海国际车展期间，阿里巴巴和上汽集团宣布共同设立10亿元的“互联网汽车基金”，推进“互联网汽车”开发和运营平台建设，并将在2016年发售首辆相关车型。其中，阿里巴巴通过论坛方式与各领域合作伙伴共同发布汽车业务全新战略，将设计新车的数字娱乐系统、云计算、地图和数据分析系统，而上汽集团将提供汽车开发知识技能。阿里汽车事业部首任总经理王立成介绍说：“我们跟上汽的合作，本次来讲是硬件和软件的合作。上汽的优势是有百年历史的汽车造车这样的硬件，而且国产品牌很难超越他们。这样来讲的话，我们阿里的强项在软件和云端大数据方面能很好的合作，所有硬件和软件的合作才能够对消费者的生活方式发生很大的改变。”

　　自2014年以来，“BAT”、乐视等大型互联网公司相继宣布进军汽车市场，正式打响“互联网＋汽车”的战役。比如，阿里巴巴与上汽、乐视与北汽、腾讯与富士康、百度与上海通用等。王立成在接受记者采访还表示，互联网＋汽车，阿里的战略就是将汽车打造成为阿里生态链的入口，“它就是一个端，是一个数据的搜集和推送，未来的车联网它也是一个端，那么这个端是起两个作用，一个是作为你一个消费者的所有行为的上传，第二就是根据你上传的，然后在推荐你一个更好的服务，我们的核心就是通过这样的和上汽的合作，把未来的根据每一台车打造你的生活，记录你所有的轨迹，来给你提供更好的服务。”

　　把汽车打造成互联网终端入口，自然少不了类型化的增值服务，王立成还举一个开车郊游的实例，解释互联网＋汽车服务带给消费者的便捷，“比如你开车去郊游，比如你去西安法门寺，你输入的法门寺，可能你到哪里之前，可以在汽车操作，如果在我这里买法门寺的门票你可以优惠20块钱，这是一个很真实的场景，所有的应用我们都可以做到。你用支付宝成交掉，到那里拿着二维码发到手机就进入了，不用再去买票了，而且又便宜，效率更好，也不会导致与很多人排队买票。N个场景，就是通过你的数据把你的需求发给系统，通过云的方式来处理，他知道你这样的需求后，会给你一个很好的推荐。”

　　不过也有人担心，互联网汽车的使用问题，比如北京市民葛先生就担心网络信号和流量资费等问题，“互联网汽车对于老百姓来讲，他的支付方式已经很方便了，但是也存在一些顾虑，第一个就是对于网络信号的问题，就怕网络信号上受到限制，如果遇到信号不好的地方我们怎么去使用支付，这是一个很大的担心，另外一个就是资费的问题，如果流量费用高的的话，我们宁愿去用手机，也不会考虑去用互联网汽车。”

　　不过，随着IT企业的加速跨界，以及传统车企的加速转型，互联网汽车将成为引领产业发展的新趋势，而其背后是政策暖风频频以及庞大的市场空间。中国工业和信息化部部长苗圩也曾表示，中国正在研究5G，而这最大应用之一便是无人驾驶汽车。

　　有分析指出，互联网将给汽车带来全新的发展空间，未来一段时间，在政策的推动下，互联网汽车的融合发展将会呈现出高速发展态势，有望催生出上千亿元的潜在市场。