4月份的车市带给汽车人阵阵寒意，5月20日，中国汽车工业协会的一位负责人感叹：“今年销量能有5%的增幅就谢天谢地了。”

　　增幅回落引起市场连锁反应。从4月5日起，由上海大众率先发起，长安福特、北京现代、一汽-大众等主流合资车企纷纷跟进的“价格战”愈演愈烈。截至5月12日，上海通用祭出了史无前例的“官方降价”，将这场“价格战”推向一个高潮。

　　而几乎与此同时，一个有关“销量通报”的小小变动，则让各大跨国车企为之不安。此变动的发起者是通用中国，5月7日，通用中国在其官方网站上登出一份“4月份在华销量数据”，其中强调：“从今年4月份起，通用汽车开始通报零售销量，而非批发销量。”无独有偶，本田中国在同一天以“Honda中国发布2015年4月终端汽车销量”为题放出了类似的消息。

　　随后，某跨国车企公关负责人向记者透露，他们对此事高度关注。“他们真的开始报终端销量了么？我们要不要跟进？”

　　为何通用与本田现在选择由报批发销量转报零售销量，一向被看作“车市晴雨表”的汽车销量数据，在市场巨大的变化之中变得不灵了？

　　变天

　　5月13日，在中汽协举办的4月份汽车工业经济运行情况发布会现场，台上嘉宾发言的语气颇为无奈：“4月份汽车销量为负增长，1-4月的销量同比微增长……”据了解，月度汽车产销双双同比回落，在过去十多年里是极其罕见的现象。

　　具体数据显示：4月，汽车生产207.97万辆，环比下降8.93%，同比增长0.59%，比上年同期回落8.25个百分点；销售199.45万辆，环比下降10.98%，同比下降0.49%。1-4月，汽车产销828.08万辆和814.48万辆，同比增长4.12%和2.77%，比上年同期回落4.87个百分点和6.30个百分点。

　　而事实上，“车市放缓”、“微增长”、“新常态”，这些耳熟能详的词汇早在前两年就被人提及，但始终都没有到来。比如，2013年业内曾预测全年车市将出现“微增长”，但当年的汽车销量在各车企疾速扩张的带动下，依然交出了同比增13.87%的答卷。