在上海，“滴滴快的”日前与市交通委和四大出租车公司达成合作，由三方共同参与的“上海出租车信息服务平台”也在多方的观望下于6月1日正式上线运营。然而在全国其他地区，包括滴滴打车在内的打车软件正面临来自现行法律以及出租车公司的质疑和抵制。

　　据当地媒体报道称，6月2日，北京市交通委运输管理局、市交通执法总队和市公安局公交保卫总队共同约谈“滴滴专车”平台负责人，明确指出该公司推出的“滴滴专车”及“滴滴快车”业务，使用私家车和租赁车配备驾驶员从事客运服务，违反了现行法律法规的规定。济南的37家出租车公司在此之前也曾联合下发通知,要求全市8000多辆出租车卸载各打车软件。

　　“在上海，之所以出租车公司还能站出来与打车软件合作，一方面来源于政府的推动，另一个原因是上海市场够大，确实存在着供需不足的情况。”上海某大型出租车公司的内部人士对记者表示。在他看来，如果说打车软件在上海市场只是分食了出租车市场的“一杯羹”，那么，在供需相对稳定的二三线甚至三四线市场，打车软件的存在在一定程度上就是要“革出租车的命”。

　　出租车电调业务下降

　　“比如我们公司原有的电调业务（电话叫车业务，目前上海四大出租车公司锦江、大众、强生、海博都拥有自己的电调中心），在打车软件起来之前，每天我们的单量大概是在2.8万个，但现在，我们每天只有大概9000个的样子。影响还蛮大的。”上述出租车公司内部人士透露到。

　　“现在确实很多司机都不愿意接电调的单子了。”上海一名出租车司机马师傅告诉记者。据其透露，虽然接电调的订单，司机会有2元服务费，但接单前并不清楚目的的，有时候要去很远的地方接乘客，或者在高峰期必须要去很拥堵的路段，而使用软件，即便目前已经没有平台补贴，但司机抢单的时候可以过滤掉“劣质”的单子，尽量选择赚钱的单子。所谓“劣质”订单，马师傅告诉记者，比如说路途不是特别远，但行进路段又经常堵车的订单，而优质订单一般是去往机场、火车站，还有部分行驶里程在一公里左右的订单。“因此，如果我们不想接单，我们就直接把这个系统关闭了”。

　　“我们肯定是不允许司机关闭车上的电调功能，对此，我们也有一些监督措施，但还是架不住打车软件对司机的利益诱导。”上述出租车公司人士称。在他看来，这种利益诱导其实是进一步加剧了出租车市场的供需矛盾。“比如以前乘客扬招，司机是不知道他要去哪里的，所以即便客人去的地方路线不好，但司机接单了一般不会拒绝，但是有了软件，你的目的地一目了然，司机很容易挑肥拣瘦。”这位人士举了个例。“再比如，之前很多人出行，其实是倾向于公共交通的，但是打车软件采取红包补贴等模式，让一些人就算出门买菜也要打车，因为不需要自己掏钱。这是不是加大了供需矛盾?”