今年初，笔者写了一篇题为《汽车人备受煎熬的一年》的文章，预测今年汽车市场将面临2009年以来最严峻的形势。目前看来，情况比预想的还要严重。我估计，如果不出大的意外，今年中国汽车市场将面临三十年来最大的一次调整。有数据显示，过去四个月的时间里，除了SUV、MPV呈现较强的增长态势外，商用车、交叉型乘用车和轿车都出现了较大幅度的下降。其中，商用车销量已连续四个月同比下降，单月同比降幅最大为30.9%；交叉型乘用车销量也连续四个月下降，其中单月同比降幅最大为24.3%；轿车除1月份同比微增2.2%外，销量已连续三个月同比下降，4月份降幅扩大至9.6%。由于这三类车型占汽车销量比例约75%，有人据此推测，中国汽车市场已经陷入危机。

　　我没有这样悲观，但我认为，中国汽车市场这一次开始的调整可能比以往任何一次时间都长、幅度都大。

　　为什么这么说呢？让我们先看一看过去几次大的调整。

　　以2001年中国加入WTO为分界线，中国汽车市场可以分为两个阶段。2001年前，中国汽车市场也有过几次调整，但那时市场规模小，而且以公款购车为主，起因主要是国家对公款购车政策的调控，具有较浓的计划经济色彩。

　　2001年以后，中国汽车市场开始全面启动，私人购车比例快速上升。在这一阶段，中国汽车市场出现过两次大的调整。一次是2004年，一次是2008年。

　　2004年的调整主要是因为经济过热，国家紧缩银根，汽车市场随着宏观经济调控的政策而变，2005年政策稍微宽松，市场便迅速恢复。

　　2008年的调整主要是受国际金融危机影响，汽车市场从当年8月份开始下滑。2009年，国家4万亿政策出台，加上《汽车产业调整和振兴规划》出炉，市场急速升温，销量由2008年的938万辆一下子升至2009年的1364万辆。

　　与今年市场面临的调整不同，过去两次大的调整均是外因起主导作用，中国汽车市场从本世纪初开始内在需求快速增长的趋势并未改变，“干扰”的因素一过，市场立马有了活力。而这一次外在的政策环境还比较有利，财政政策是积极的，流动性也是充裕的，在这样的背景下，汽车市场需求仍连续多月同比下降，只能说明一个问题，汽车产业供需已经严重失衡，过去我们喊了多次的产能过剩这次真的来了。