5月末到6月10日，南航、厦航、国航、东航先后宣布正式取消机票代理费。记者上周末获悉，原来依靠航空公司返佣的机票代理们坐不住了，纷纷计划类似火车票的形式向消费者收取服务费。

　　航企取消代理费 票代收费转向消费者

　　2014年7月，国航率先把机票代理费从3%降到2%，随后，南航、海航、东航在当月跟进。今年2月，国航又率先代理费进入“1%时代”。而到了6月1日，南航率先将代理费直接降到零，随后，厦航、国航和东航也纷纷宣布取消代理费。

　　据记者了解，航空公司取消代理费的主要目的之一，即想要提高航空公司自己的直销比例，以获取更多的直接用户和利润。

　　面对已经到来的零佣金时代，中国机票代理行业做出的转型动作是“向消费者收取服务费”。

　　新京报记者上周末了解到，四川航协6月11日通过决议，允许机票代理人向旅客收取一定的服务费。“机票服务企业自6月起可根据服务内容，服务项目，质量承诺与被服务方协商确定每张机票收取30至60元，或按票面收取3%-10%的服务费。”此外，青海、海南、北京等地区的票代协会等组织也发出了类似的决定。

　　分析称不会冲击代理人生存

　　民航专家、中国航空运输协会专家委员綦琦昨日对新京报记者表示，目前，票代向消费者收取服务费这一行为是否合理有待商榷。“火车票的代理服务费，国家是有相关规定的，但机票目前并没有。”

　　据了解，尽管航空公司机票销售代理费降为零，但并不代表票代无法从航空公司处获取收入。机票分销由前返和后返组成，曾经是“3+X”模式。如果前返降为零，还有后返收入，而且后返经常比前返还要多。

　　面对前返归零，票代如果不向消费者伸手，该如何自救？綦琦认为，往综合服务商发展才是更好的选择。

　　綦琦介绍，在国内机票分销领域，中小代理人已经习惯了利用竞价平台采购，其收入来自大代理给的前返和部分后返，大代理收入来自后返余额、机票打包销售增值和现金流理财，国内机票竞价平台收入来自于其协议“第三方支付”公司的现金流导入返佣，大型B2C平台收入来自于上线代理人的流量导入费。由此可见，前返为零基本不会冲击到现行代理人生存模式。