让人人都成为“出租车司机”的优步还要让司机都变成快递员

　　Uber(优步)去年进入中国后,让杭州人体会到什么是“全民司机”,显然,优步的野心不仅限于交通领域。在美国和欧洲地区,优步已经依托庞大的注册用户,延伸出另外附加服务平台——UberEATS和UberRUSH,前者是外卖派送服务,后者是快递服务。前天,Uber总部资深数据科学家彭晨向记者详细介绍了这两项业务。

　　跟“人民优步”一样,UberEATS送餐服务建立在Uber基于智能手机的随需应变打车服务上。

　　“简单来说,UberEATS,通过与当地的一些餐馆结为合作伙伴、所组建的食品物流服务,用户可以在Uber应用下的EATS栏目里启动服务,并选择附近的餐厅下单,然后让Uber派司机送餐上门。”彭晨说。

　　据了解,Uber在服务推出之时就承诺点餐会在10分钟之内上门,这实际上是一个非常紧迫的交付时限。同打车服务一样,UberEATS服务也允许用户使用借记卡、信用卡绑定用户账户的方式通过应用程序进行快捷支付。同时,该应用还加入了快递实时跟踪模块,即用户可以时刻在手机中查看自己食物的具体位置。

　　而UberRUSH则是一项更加纯粹的快递业务,具体的使用方法就像叫车——打开Uber选择UberRUSH,给自己定位或者标记一个取件位置,Uber告诉你过多久“信使”就会过来取件,然后你就可以根据Uber软件上看到物品移动的情况。

　　不过Uber指明由于“信使”可能是步行也有可能是骑自行车,所以预计到达时间不一定会很准;如果“信使”坐地铁没有信号,也会影响预计到达时间或者物品的位置追踪。

　　Uber对自行车快递员的要求是:年龄在21岁以上,可以骑自行车旅行,并拥有一张地铁卡。快递员还需要完成背景检查,并通过Uber纽约办公室的入职测试。Uber即时快递服务将向自行车快递员每小时支付20-30美元薪酬。

　　彭晨表示,虽然目前Uber总部尚未在中国上线UberEATS和UberRUSH,但中国市场未来肯定是重点考虑的开放这两项服务区域之一,“Uber进入中国之后的发展速度超乎我们的想象,目前成都已经是Uber在全球接单量最大的城市,而杭州也排进了前十位,这些用户都可以成为今后Uber推出的附加服务的第一批尝试者。”

　　至于Uber为何要将目光投向物流快递市场,彭晨用了Uber总裁特拉维斯·卡兰尼克的一句话来回答:Uber瞄准的是物流和生活方式的交点,解决的是人们生活中最后一公里的问题。

　　“全民快递”时代到来了吗?

　　还有安全、隐私、盈利模式等问题要解决

　　“人人都可以成为快递员”看似很美好,但也有许多人对此并不“感冒”。

　　按照我国《邮政法》规定,企业要从事快递业务,必须取得快递业务经营许可证。个人要从事快递员职业,需要参加邮政部门组织的培训,并考取《快递员从业资格证书》才可以上岗。很显然,人人快递并不具备这个资质,而加入其阵营的“快递员”也绝大部分未取得上岗资格。