5年前,物流行业科技利用水平低、规模型企业也不多、集约化程度不高,但是今天物流行业已成为新的风口,大量的风投已进入物流行业,互联网+物流的格局正在演变,从互联网+物流,走向互联网+高效物流,从线上,走向线下,从线下走向线上,第二轮资本侵袭已经进入物流,有些已经崭露头角,有的已经走势偏弱,这一切胜负未定,更多创新者在侵入。

　　而在中国国际物流板块,从2014年海关数据表明,国内进出口总值26.43万亿元人民币,出口14.39万亿元,进口12.04万亿元,国际贸易总额近30万亿,物流成本占比高达18%近10.8万亿,这一数据不仅高于众多发达国家,同时也高于亚太和南美国家平均值。在发达国家,物流成本占成品最终成本的10%到15%,发展中国家的这一数字在15%到25%甚至更高,而中国的物流成本高达生产成本的30%到40%。其主要原因是物流中的各种低效现象,可提高空间巨大。供应链体系中需求和供应信息的不对称、不透明,运力过剩,集约化低,环节多,冗长的利益链条等问题大大的制约企业的发展脚步,正是看到了国际物流这些“顽疾”,一些具有互联网思维的创业家纷纷加入到国际物流中来,利用“互联网+物流”打造物流信息O2O平台。其中最典型的模式就是环球货联电子商务(北京)有限公司打造的B TO B TO B环球货联网电子商务平台。

　　“我们一方面为帮助中小国际货运代理企业,提升营销渠道,降低运输成本,打通各环节信息流,更好的服务于所托客户,增加粘性;另一方面为帮助环球货主提供物流可视化、保险、国际贸易结算、在线融资等全方位、多角度的优质服务”环球货联电子商务(北京)有限公司CEO刘彦飞说。

　　互联网企业来了,就是想改变这个问题。把真正的需求方和供给方通过平台直接面对面。找不到,上平台找;找不到好的,上平台上找;想找价廉物美的,可以上平台上找;找和你完全匹配、业务模型相似的,上平台上面找。就像淘宝一样,原来东西都有,为什么要上淘宝?因为上了淘宝发现选择余地更大了,客户评价、口碑完全可以看到,这些能改变原来供应链体系中很多落后环节。

　　物流行业具有巨大的长尾,其涉及到的诸多环节均有改善之处。当互联运输商业网络搭建起来之后,其中产生的数据积累会激发更大的想象空间。平台上面可衍生出保险服务、加油服务、汽车修理、保养服务、社交等,具备潜在的增值空间。

　　物流平台经济需要进行商业模式裂变,就像马云的阿里巴巴一样,赚的不是交易和买卖的差价,是在依托这个平台积累的资金流、信息流等其他商业服务获取利润,信息通路和资源整合将会获得更多的价值空间。