“我们肯定要自建机场,原则就是在武汉周边100公里以内选址,仙桃、鄂州、黄冈、武汉都有可能。”顺丰速运集团副总裁屠蔚告诉记者。此前关于顺丰速运要自建机场的消息风行一时,近日,记者得到了关于顺丰速运自建机场最确切的消息。而据记者了解,顺丰已经邀请了国内机场建设专家在鄂东一带开始选址。

　　在采访中,记者发现,顺丰的目的绝对不是一个建机场那么简单。在顺丰看来,打造一个能够比肩世界、比肩孟菲斯的货运专业枢纽,支撑起顺丰承运高端快递业务的基础,才是他们真正目的所在。

　　誓作高端快递服务国家产业升级

　　一谈起快递,很多人冒出的念头就是扛个包裹,很不“高大上”。但屠蔚则不这样认为。他认为高端快递支撑了现代产业的发展。事实如此,高端快递业的确对国民经济有巨大影响。20世纪90年代,UPS(联合包裹)曾举行过长达一个礼拜的大罢工。有人测算过,这一次罢工对美国GDP的影响是0.5%。“高端快递在我国经济占的分量,并不亚于中国移动、中国电信等。应该说,高端快递业也是国民经济的基础。”屠蔚表示。

　　在屠蔚看来,与公路运输为主的低端快递相比,高端快递具有快速、稳定承诺、全面覆盖以及综合服务等特征。目前,精益制造、库存控制、定制业务、客户服务、电子商务和研发创新等环节,都缺少不了高端快递企业的身影。

　　自1993年成立以来,顺丰构建了强大的物流“底盘”。目前,顺丰拥有38000名员工、16000个网点、50000辆车和400多处中转设备。在顺丰看来,如果没有与航空沾上边,顺丰就很难与高端快递扯上关系。“顺丰专注高端快递业务,一直是以航空为基础的,目前有39架全货机,每周700个航段,覆盖国内与地区28个航点,然而目前顺丰都以点对点的运行模式为主的。”屠蔚介绍。

　　10年来,中国快递业务发展迅猛,2014年已经达到140亿件。如今,快递业占航空货运量的分量越来越重。2014年,整个快递业的航空发运量占航空货运总量的40%以上。其中,顺丰的航空发运量就占国内航空总体货量的20%。“目前,高端快递企业,特别是顺丰,已经成为航空货运的一支重要力量。”屠蔚此前在2015年民用机场建设峰会上公开表示。

　　然而,发展迅速的中国快递业与国外相比,还有很大的差距。作为全球物流业领军企业,联邦快递一家就占据了美国快递市场份额的46%,其在2014年创造的营业收入是2733亿元,而中国快递行业总体收入却只有2045亿元。联邦快递14年来次日达产品准点率为98%,作为中国快递业准点率最有保障的顺丰,其次日产品准点率也只有80%。目前,联邦快递自有飞机是587架;而中国快递业发展了14年,也才积累了68架飞机。

　　纵有如此多的差距,在屠蔚看来,现在中国的快递业市场正如美国高端快递蓬勃发展的20世纪八九十年代。“目前,中国国内社会零售总额已经跃升至世界第二位,互联网销售总额已经排名到世界第一,与此同时,中国中小企业已经有接近5000万家。中国人口密度大,并正在实施城镇化改革,这些因素的叠加,都使得高端快递业在中国具有巨大的发展潜力。顺丰希望能够建设覆盖全国的全货机网络,服务于国家产业的转型升级。”屠蔚表示。