来自美国密歇根州安阿伯市的Peter Sweatman并没有引领汽车行业盛行一时的计算机革命，不过他处于这场革命风暴的前沿阵地。

　　PeterSweatman是密歇根大学交通研究院的主任，工作地点位于底特律以西30英里的安阿伯市，这里是美国汽车产地的中心地带。福特，通用汽车和菲亚特克莱斯勒汽车等数不清的汽车供应商都聚集在附近，彼此之间的合作也格外紧密：密歇根大学命名为Mcity的新项目将帮助汽车制造商改善自动驾驶汽车的自动导航系统。

　　Mcity是一处占地仅32英亩的汽车研究基地，这有褪色的停车标志、弯路段、糟糕的天气状况和过时的交通信号灯。在这里，汽车生产商和其他人士不仅能检测自动驾驶汽车，还能检测车辆之间、车辆同公路基础设施之间的无线电通信技术。

　　由于许多公司和研究机构把精力放在这个项目上，Mcity成为了一个重要的桥梁，促使汽车行业获取计算机行业强大的技术力量。这不光体现在底特律汽车生产商与硅谷公司的合作，还有为了获得技术人才和顾客的青睐，汽车生产商也同硅谷方面进行竞争。

　　Mcity项目汇聚了学术界的研究成果—如密歇根大学交通研究院（UMTRI）针对自动驾驶汽车在多大程度上减少汽车拥有量的研究。自2012年以来，安阿伯市就已开始对自动驾驶汽车进行实地检测，如针对汽车与汽车（V2V）、汽车与基础设施之间的研究。项目支持者不光有汽车制造巨头，还有StateFarm保险公司，像无线芯片制造商高通和网络运营商Verizon之类的高科技公司。

　　

　　Sweatman:当我们达到了高水平的自动化程度，严重的撞车事故就会大大减少—数量减少10倍。那时仍然有车祸事故，路上既有自动驾驶汽车，也有传统的人工驾驶汽车，我们不知道司机如何看待自动驾驶汽车，难道他们知道那是自动驾驶汽车，同时还知道这些汽车表现出了不同的驾驶特点。

　　人类作弊。不管是在超速行驶中，还是在穿过交通信号灯时，人们总在越过底线。自动驾驶汽车按照设定的程序去驾驶，它不会作弊。

　　毫无疑问，自动化驾驶的未来将是更加安全的，90%的交通事故是由人们的失误操作造成的。自动驾驶汽车不会出现操作失误，不过还是会有让自动驾驶汽车陷入混乱的情形，并造成交通事故，但是这样的事故非常少见。只要我们进行重大的部署调整，事故率就会随之下降，人们也将会认识到自动驾驶要安全得多。