特斯拉高管解读财报：下调汽车出货量预期

　　8月6日，电动车制造商特斯拉今天发布了该公司截至6月30日的2015年第一季度财报。财报显示，特斯拉第二季度按照美国通用会计准则计量的营收为9.55亿美元，不按照美国通用会计准则计量的经调整的营收同比增长近40%、环比增长8.5%至12亿美元；按照美国通用会计准则计量的净亏损为1.84亿美元，去年同期为净亏损6190万美元。

　　财报发布后，特斯拉首席执行官伊隆·马斯克（ElonR.Musk）、首席财务官迪普克·阿胡加（Deepak Ahuja）、首席技术官杰弗里·特劳贝尔（Jeffrey B.Straubel）等高管出席了随后举行的财报电话会议，解读财报要点并回答分析师提问。

　　以下为分析师问答环节主要内容：

　　德意志银行分析师：你们预计今年的汽车出货量（ModelS和ModelX两款车型）从此前预期的5.5万辆下调到介于5万辆到5.5万辆之间的原因是什么？看起来这并不是因为ModelS的原因，那么是因为对于ModelX新型号的推出过程出现了你们此前没有预计到的情况吗？

　　马斯克：是的，我们觉得ModelX的生产到位确实有点挑战性，是因为我们希望推出最好质量的车，而不是单纯追求销售数据。ModelX的生产爬升到指数型增长的极端比我们预期的要长。我们希望强调的是从明年第一季度开始的长期发展，能给你一个更清晰的看清我们业务发展的图景，我们对于ModelS和ModelX加起来每周1600辆到1800辆的生产能力比较有信心。

　　德意志银行分析师：这个每周1600辆到1800辆的产量是从类似每周2000辆下调来的吗？这个是在48周的生产年还是在说每个自然年的情况？

　　马斯克：是每周的平均产量，也就是说，可能一周实际上我们的产量会是2000辆，以弥补节假日的影响。

　　摩根士丹利分析师：史蒂夫·尤尔韦特松（Steve Jurvetson，风险投资家，特斯拉投资人）称，最近Uber CEO特拉维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick）跟他说，到2020年，如果特斯拉汽车实现自动驾驶，他愿意买下所有自动驾驶汽车。我们暂且不说2020年的事情，但是，向Uber这样的打车分享公司供应车辆是不是特斯拉会实际考虑的商业机会？还是说，特斯拉可以干脆跳开中间机构，在自己的平台上直接开展打车业务？

　　马斯克：这个问题很发人深思。

　　摩根士丹利分析师：你可以不用回答。

　　马斯克：我觉得我不应该回答。

　　摩根士丹利分析师：好吧。有时候，不回答能比回答透露出更多的信息。我还有一个问题，随着德国三大车商竞购诺基亚地图的消息，最近市场上对于自动、半自动应用的地图技术关注非常多，我想知道你们如何看待特斯拉的地图技术？你们会继续从外部地图供应商那里购买使用权吗？还是会用自己的技术去进行开发以达到自给自足？

　　马斯克：问题是，实际上现在想要支持完全的自动导航的数据并不够，长期的话，看起来，为了打造自动导航技术我们将不得不选择创造和积累自身的驾驶数据，这是唯一的办法。

　　摩根大通分析师：我想知道，你们将今年的汽车出货量预期（ModelS和ModelX两款车型）从此前预期的5.5万辆下调到介于5万辆到5.5万辆，对于公司的现金流意味着什么？之前你们说到第四季度公司可以达到收支平衡，是不是说现在需要延长到明年第一季度才能做到？

　　阿胡加：明年第一季度我们肯定是可以做到自由现金流为正的，今年第四季度的话，目前来看依据5万到5.5万这个出货量的话自由现金流的情况有点难说。

　　里昂证券分析师：关于中国市场，除了为ModelS的购买者添加免费的家庭充电器之外，你们还做了什么别的与本土市场不同的事情？另外你们有没有从中国市场获得可以推广到别的区域的经验？

　　马斯克：中国市场是有其独特的挑战，比如车牌号的问题等，在中国的很多大城市获得一个车牌照是很困难的，而我们正在努力解决这方面的问题，并且，在北京之外其他城市，基本上现在购买电动车辆的话都可以获得牌照，希望未来可以尽快在北京也获得这个许可。

　　这是在中国我们遇到的一个问题，但是并不需要应用到其他市场去。

　　我觉得在中国和在其他地方一样，人们对于特斯拉的品牌认知和信心还在逐渐发展起来，在美国，特别是在加州，人们对特斯拉的品牌认知和信心已经高度成熟，在美国东北部，人们对特斯拉的品牌认知和信心可以说是中度成熟，在欧洲和亚洲的大多数地区，还处于初步阶段。基本上来说，随着时间的发展，人们都会逐渐对特斯拉的品牌认知和信心变得成熟，而在中国，我们进入市场才刚刚一年多。

　　分析师：我想了解一下，你们在作出今年汽车出货量将为5.5万辆和将其下调到介于5万辆到5.5万辆之间的时间段，你们了解到了什么情况才觉得能对ModelX的生产能力作出更好的预测？另外，这其中有没有哪家供应商让你们比较担心？

　　马斯克：我不想指出具体的供应商，但是我们最大的挑战是第二排座椅的问题，它是非常好的产品，就像雕塑出来的一样，但是要把它做得稳准好就有点难度，车门方面可能也有一点挑战，以及一些内部的装饰部件等，很难说具体其实是哪部分的问题，因为最先装好最好，到后面容易出现问题，但也不能说明是后面的部件的问题。

　　我们的进展很大程度上要看哪家供应商是最慢和最不幸运的，所以，如果哪家供应商遇到了问题，不管是不可抗力还是设计错误的问题，我们就必须重新设计。ModelS这样复杂的产品，供应商多大上千家，所以可以说，生产的进展要看这里面哪家比较慢比较不幸运。如果我们提前知道会是哪家的话，我们会提前采取行动。