新能源汽车推广遭遇三大难题 续航里成是最大担忧

　　享受着多项政策红利的新能源汽车，上下游产业链吸引了各路资本的高度关注。（详见信息时报《汽车周刊》7月30日新能源汽车系列报道二）。对于消费者而言，新能源车的推广仍有续航里程、充电难等问题需要克服，对厂家而言，地方保护主义加之不少地方政策尚未细化，也让新能源在全国推广起来困难重重，全面推广尚需时间。

　　难题1：续航里程是最大担忧

　　“车内只有一格油就已经满世界找加油站，续航能力只有百十公里的车怎敢考虑？”摇号一年未中的广州市民刘新生直言，暂时不敢考虑新能源车，除非是家里有第二台车。

　　对于续航里程的担忧，让不少市民对新能源汽车望而却步。目前市场上销售的新能源汽车主要是纯电动、插电式混合动力以及增程式混合动力汽车，其中纯电动车型大部分续航能力在100~200km之间，仅比亚迪e6、腾势两款车型续航能力达到300km，不过售价不菲，售价30.98万元起，享受多重补贴之后，消费者买到手也需20万元以上。

　　一份网站调查数据显示，对于日趋成熟的新能源技术，消费者的顾虑还停留在比较基础的层面。超过85%的被调查网友认为，续航里程是纯电动车面临的最重要问题，尤其是在充电设施尚未完全普及的情况下。“家里只有一台车，周末出去周边短途自驾，纯电动显然限制太多，自驾乐趣也少了很多。”有网友表示说。

　　中国汽车工业协会副秘书长师建华认为，在新能源汽车发展过程中，有很多因素使其未大规模走向市场，其中最主要的因素就是续航里程和充电。“300~400公里应该是让消费者能够放心使用的续航里程，预计其实现的时间并不会太长，到时新能源汽车将会迎来飞速增长的时代。”师建华表示。

　　难题2：充电配套设施发展缓慢

　　“充电设施是新能源汽车发展的重要基石，充电设施配套率是影响新能源汽车发展的重点因素之一，必须早作谋划，而且要适度超前”。广汽传祺吴松如是说。

　　据工信部最新发布的数据，今年1~6月，我国新能源汽车累计生产7.85万辆，同比增长3倍。但与呈现倍数增长的产销相比，充电桩成为新能源车发展的掣肘。国务院规划到2020年全国充电站数量达到1.2万个，充电桩达到450万个。截至目前，广州市共完成1500多个充电桩，离设定的9970个充电桩相距甚远，与年度计划相比，广州充电桩建设完成率不到20%。