2015年，我国进口车市场正遭遇“入世”以来的首次“滑铁卢”。

　　根据《中国经营报》记者从国机汽车公司进口车数据库得知，今年上半年，我国累计进口汽车52.3万辆，同比下滑23.3%；经销商交付客户进口车销量为46万辆，同比下滑21.5%，且1～6月的各月销量均低于2014年同期销量。

　　进口量与销量的双双走低，让今年我国的进口车市场进入前所未有的“寒冬”，而这也包含了时下较受关注的平行进口车业务。究其原因，除部分畅销进口车型选择国产化之外，我国整体经济增长持续放缓、市场需求下降以及新产品拉动力减弱等，也成为进口汽车销量下滑的主要因素。

　　“从市场竞争的角度来看，进口品牌车企迫于对手压力，纷纷在华加速国产化进程，这意味着中国车市正在走向相对成熟。”国机汽车市场营销部高级经理王存表示，“未来，随着进口车型国产化日益加深，进口车市场将趋于平稳，不会出现像今年这样的大规模滑坡，亦不会再出现强势增长。”

　　市场严重萎缩

　　今年上半年，我国整体乘用车销量达到1009.56万辆，同比增长4.8%。而与此情况相比，我国进口车销量同比下滑21.5%的幅度，则显得尤为突出。

　　记者了解到，在进口量持续走低的情况下，进口品牌库存系数居高不下，已创近年新高(详见图表)，各月系数均显示库存过高。尤其在三四月，进口车库存系数已经超过5(库存系数在0.8~1.2为合理范围，1.5为库存警戒线)，虽然五六月份这一数据略有下降，但仍远高于去年同期。同时，这也导致了进口车市场终端优惠幅度持续加大：6月车型平均优惠8万元，优惠幅度12.1%，达历史峰值。其中进口轿车优惠幅度高达17.7%，金额达12.3万元。

　　“今年以来，销量下滑非常明显，由于清库压力越来越大，我们不得不大幅降低售价，但这种办法的效果并不显著，下半年的日子可能会更加难过。”一位不愿具名的进口汽车品牌销售人员对记者表示。

　　更让经销商苦不堪言的是，今年以来，新车对于进口车的拉动也十分疲软。根据8月初“中国汽车流通行业月度形势分析会”上发布的报告，上半年，进口车的新产品拉动力大不如前。

　　“2010~2013年，新产品对进口车市场的贡献较多，能够占到增量的30%以上，尤其在2012年，新产品增量逾9万辆，占到整体进口车新增的59%。但这一局面今年已经不存在了。”王存说。

　　除此之外，值得一提的是，今年1~6月国机汽车公司的统计数据还包含平行进口车，但由于该业务还处于发展初期，因此对整体进口量贡献率很小。

　　“今年，平行进口车占比不到总体进口量的10%，去年，这一数字约为7%，”王存说，“平行进口虽然对市场存在利好，但规模并不大。”如其所言，平行进口的车源基本来自对国外经销商的单个采购，这对其规模造成了很大限制，这也导致了平行进口对整体进口市场的拉动作用并不明显。

　　多重因素制约

　　尽管在外界看来，今年我国进口车市场的下滑显得有些突然，但事实上，从前两年市场释放的信号来看，这一情况或许早有预兆。近两年来，畅销进口车型国产化、市场需求下降、新产品拉动力减弱这些因素，都对我国进口车市场产生了较大阻碍，而且在短期内难以改变。