在北京宣布新一轮新能源指标申请人数的同时，上海市经信委发布了前7月新能源汽车上牌量。7月份上海共计的上牌新能源汽车销售量高达4933辆，创历史新高。今年1-7月共计销售上牌新能源汽车19480辆，同比增长900%，环比增长近13%。

　　不过，在深圳，新能源汽车的市场表现却不那么乐观，指标供给度远大于需求。记者了解到，虽然比亚迪秦诞生于深圳，但其最受欢迎的城市却在上海，这是为什么呢?

　　大棒胡萝卜催热新能源

　　一方面，无论是北京还是上海，新能源产品若要市场接受，都与高额补贴和附加利益挂钩。中央和地方双重补贴之外，上海几大区还给出了购车者1万-2万元不等的补贴，在补贴的倾斜下，给予单独补贴的区县，对于新能源汽车比市区更敏感。在此之前，记者还了解到，由于上海仅有三个地区对新能源提供额外补贴，以至于购车者为买车而不惜迁移户口。

　　另一方面，北京上海两地的新能源受欢迎程度与车牌获取的难度直接挂钩。以上海为例，在免费拍照发放之前，虽然购车也可享受中央和地方的补贴，但市场一直不温不火，而在免牌照政策出炉之后，新能源市场迅速热了起来。上海地区的一名北汽经销商告诉记者，在其接触的购车人群中，就有不少消费者是因拍牌失败后，转而将用作拍牌的钱拿来购买新能源车的。“牌照也要8万元，新能源车补贴后也就这个价格。同样的钱很容易就拿到牌照，还相当于免费得了一辆车，何乐而不为?”这位经销商人士表示。从7月沪牌拍卖情况看，参与拍牌人数高达16.63万人，中标率仅为4.5%。最低成交价83100元，平均成交价为83171元。在此背景下，买辆新能源车满足牌照和代步的需求，确实不失为一种途径。

　　北京的情况更为明显。在此之前，北京摇号的中标率虽然也一直保持在150:1的状态下，但参与新能源摇号的人数并不多，且弃号率高居不下。据记者统计，在北京首期投放的1666个新能源汽车指标中，弃号者达到了980个，接近6成，而另据北京市小客车指标办发布的数据显示，截至去年6月，在已中号的5611个新能源指标中，已上牌的个人新能源车仅有384辆，不足10%。那么，什么原因造成参与新能源申请的人数暴增的呢?