在深圳，已实施的6期摇号中，与普通小汽车“几十万人争几千个号”的热烈场面相比，电动小汽车显然备受冷落，目前剩余指标已经累积过万，投入使用的仅2146个。在深圳，电动汽车在消费市场出现了尴尬现状。

　　近两年，深圳对电动汽车的推广力度是全国最高的。据了解，此前深圳的电动汽车补贴政策与广州相同，按照与中央2013年补贴标准1∶1的比例确定最高补贴上限，即纯电动车，最高可获得深圳6万元的地方补贴，插电式混合动力车型可获得3.5万元的补贴，所以加上国家的补贴，在深圳购买纯电动车最高可获得国家和地方共计11.4万元的补贴，购买插电式混合动力车型可获得国家和地方共计6.65万元的补贴，电动汽车补贴目录与国家目录保持一致。另外，电动汽车可享受路桥费、充电费、自用充电设计及安装费减免等优惠措施，以及当日在路内停车位免首次临时停车费的优惠。

　　就电动汽车推广政策来看，深圳的地方标准已远远高于北京等地，但是电动小汽车就是一直都“热”不起来。近日，为了鼓励市民选择新能源汽车出行，深圳市一口气出了两个大招，一是对更换纯电动车的出租车一次性补贴13.58万元，二是降低购买新能源汽车的门槛，允许部分车主申请购买第二辆新能源小汽车。

　　对于深圳新出台的政策，消费者反映褒贬不一。有些消费者认为，会考虑一下，毕竟摇号比较麻烦，普通定向车指标还是偏冷的；但是也有消费者认为，购买第二辆车更注重的是汽车的品质、品牌等综合因素。细数目前市场上的纯电动车，能够符合这些需求的纯电动车并不算多。

　　记者在采访过程中了解到，其实，造成电动汽车遇“冷”的主因还是电池动力及相关配套措施。在一些车行，消费者对电动汽车的咨询除了价格，最关心的还是动力问题。如何解决充电问题一直是电动汽车打开市场的瓶颈。

　　一位比亚迪4S店销售人员对记者说，消费者对电动汽车“冷淡”，主要是因为“充电很不方便，大多数人住的楼层，都在十几层。”一位开着E6纯电动出租车的的哥说，“电动车动力足，经济节能，但每次充电一个半小时，只能跑200公里，所以有时候不得已只能拒载，而且基本都在市内兜客。如果乘客说要去远一些的地方，我们只能解释说，长途的话，来回可能电不够，要换另一辆车才行。”面对充电窘境而造成新能源车市场的冷淡，一名新能源汽车4S店工作人员坦言，电动汽车并非消费者“想买就能买”的，相关配套设备还未完善，电动汽车还是难以热起来的。

　　对此，深圳市交委有关负责人表示，2015年底前，深圳全市将新增1800个快速充电桩，同时要求慢速充电设施须纳入新建建筑设计规范、绿色建筑设计标准及节能评估规范，保证充足电力增容，布线覆盖所有车位；已建住宅区按照不低于有效车位的5%、已建社会公共停车场按照不低于有效车位的10%安装慢速充电设施。