2015上半年全球航运市场低迷 中国船舶业逆势中占优

　　在交付国内最大集装箱船“达飞·瓦斯科·达伽马”号后不久，中国船舶工业集团日前在超大型集装箱船制造领域又添佳绩：与中海集装箱运输股份公司签下8艘集装箱船大单，造价共计57亿元。

　　上半年，在外部市场艰难的环境下，我国造船业完工1853万载重吨，同比增长6.3%。但受全球航运市场低迷、油价持续下跌的影响，新承接船舶订单大幅下降，海洋工程装备市场明显萎缩，企业交船难、盈利难等问题突出。

　　“在新船需求大幅下跌的形势下，国家密集出台系列产业政策支持造船业发展，船舶工业结构调整步伐加快，综合竞争优势逆势提升，经受住了各种困难和考验。”工信部装备工业司司长张相木接受记者采访时表示，到2020年，我国要初步实现由造船大国向造船强国的转变。

　　骨干企业逆势发力

　　今年以来，我国船舶业面临着更为严峻的市场考验。据统计，上半年，我国承接新船订单1119万载重吨，同比下降72.6%。“自国际金融危机以来，我国新船承接量的国际市场份额首次出现下降。”中国船舶工业行业协会秘书长金鹏说。

　　事实上，整个国际航运市场上半年都很低迷，全球新船成交同比下降超过一半。但我国骨干造船企业在逆境中尽显优势，顺利交船，并大力开发新船型，抢占国际市场订单，在激烈的市场竞争中占得先机。

　　我国船舶产业集中度进一步提高，产业组织优化初见成效。据统计，上半年全国造船完工量排名前10位的企业，占全国比重的57.5%，比2014年底提高了6.9个百分点；新承接船舶订单排名前10位的企业，占全国比重的75.4%，比2014年底提高近20%，形成了一批国际竞争力较强的海洋工程装备骨干企业。

　　同时，从船舶配套设备装船能力来看，我国已能满足散货船、油船和集装箱船80%以上的配套设备装船需求。近年来，骨干船舶配套企业加大科技研发，加强产品研制和市场拓展，自主品牌配套产品取得突破，船舶配套能力显著提升。

　　“目前，国际船市仍处于产业调整周期的低位，消化过剩运力还需要一段时间。”张相木表示，未来船舶业需求结构将出现明显变化，散货船等常规船型需求乏力，海洋工程装备及高技术船舶将成为未来市场需求的热点。