中国航空枢纽“王位之争”尘埃落定：上海国内第一

　　继2014年上海浦东机场、虹桥机场合计旅客吞吐量超越北京首都机场之后，2015年上半年，上海两大机场合计旅客吞吐量超越北京首都、南苑两家机场。由此，上演了数年的航空枢纽“王位之争”尘埃落定，上海全面超越北京一举成为国内第一航空枢纽。

　　比较航空枢纽的实力，主要看区位资源、保障容量、运量规模和航线网络等等，十分复杂。但如果简单来说，可以用三大硬指标来衡量：旅客吞吐量、货邮吞吐量和飞机起降架次。

　　首先，旅客吞吐量在上半年上海终于成功超越北京。

　　2009年至2013年的5年间，除2010年上海在世博会的带动下旅客吞吐量暴涨外，上海与北京的旅客吞吐量始终保持500万以上的差距。但2010年后，首都机场旅客吞吐量增速逐步趋缓，而上海却在2014年以后增速陡然加快。2009年，上海与北京的旅客吞吐量差距是998万人，2013年差距是538万人，2014年差距进一步缩小至140万人。2015年上半年，上海两场旅客吞吐量达4815万人，成功实现后来居上。

　　其次，货邮吞吐量上海始终一骑绝尘。

　　上海机场的货邮吞吐量始终远超北京机场。以2014年为例，上海浦东机场货邮吞吐量318万吨，虹桥机场43万吨，而首都机场185万吨，南苑机场仅4万吨。即上海两场货邮吞吐量共计361万吨，是北京两场的近两倍。也正因为旺盛的货运需求，上海浦东机场除了中货航外，还吸引了国货航、海航扬子江货运等全货机公司来此设立总部或投入绝大部分运力。

　　第三，飞机起降架次早已反超。

　　早在2010年，上海两场的飞机起降架次便已超过北京，一举成为国内最繁忙的航空枢纽。2009年，北京两场飞机起降50万次，上海两场为48万次;2010年，北京两场飞机起降53万次，上海两场便已达到55万次。至2014年，上海两场飞机起降架次达到68万次，与北京机场62万次相比领先优势越来越明显。

　　北京一直是政治、商业和金融中心，为什么却被上海超越?在笔者看来有以下三方面原因：

　　首先，上海拥有较为充足的空域时刻和机场保障资源。

　　首都机场目前3条跑道已经满负荷运行，周边军用机场多，空中禁区密，空域资源十分有限。而浦东机场目前已有4条跑道，尚有一条规划跑道在建设中，空域负荷较北京小。此外，还拥有70座廊桥、218个机位，保障资源相对充足。