仅用了两年的时间，刺激政策的频频浇灌就已经将中国培育成了全球第一大新能源汽车市场，随之疯狂的，是新能源汽车的动力核心——动力电池。这一领域不仅“鼓舞”着本土的上下游生产企业，一向极具商业和市场敏感性的外企也试图分得一杯羹。

　　国轩高科动力能源股份有限公司总裁方建华在接受《第一财经日报》记者采访时谈到，面对中国新能源汽车爆发在动力锂电池领域带来的商机，国内企业的表现是“疯”，韩系品牌是“抢”，日系企业则“静观其变”。

　　早在去年，韩国LG化学和三星就纷纷在华扩充其产能。2014年1月，韩国三星SDI公司宣布计划5年内分阶段投资约6亿美元，在西安高新区建设中国最大规模汽车动力电池生产基地；10月，位于南京经济技术开发区的LG新能源汽车动力电池项目动工，预计2016年建成达产，满产后将容纳7栋动力电池工厂。

　　凭借技术优势和在全球范围内的客户基础，韩系品牌显然较国内品牌更容易获得订单。以LG为例，其动力00电池的客户包括通用汽车、雷诺、福特、现代和起亚等，《第一财经日报》记者获得的资料显示，LG动力电池的客户有20多家；而且，不只是外资品牌新能源汽车厂商，很多国内自主品牌的整车厂商也和三星、LG等韩系锂电池生产企业有深度的采购合作。这也就意味着，即便这些企业都在国内推出新能源汽车，也不一定会选择中国本土电池供应商。

　　大众集团董事会成员、大众汽车集团总裁兼CEO海兹曼曾对外表示，未来4~5年，大众汽车会陆续在国内生产15款新能源汽车。但遗憾的是，大众似乎并不愿意向中国本土企业采购动力电池，其倾向的供应商正是三星和LG。有消息称，海兹曼曾表示，目前没有一家中国的电池生产企业能满足大众的采购标准。

　　“国内的电池和外资相比确实有较大差距。”中国电池网总编杨朴宇对《第一财经日报》记者表示。在他看来，如果外资品牌在华的产能得到落实，必将在很大程度上蚕食国内企业的生存空间。

　　不过，方建华认为，虽然动力电池方面，中国确实存在一定差距，但这种差距和汽车制造完全是不同的。在汽车制造领域，国内整车厂商存在着核心技术优势缺乏的问题，这在动力电池领域是不存在的。