一直远远落后于欧美航线扩张速度的北京首都机场到大洋洲的航线网络终于迎来了久违的突破。

　　12月10日，中国国际航空股份有限公司正式开通了由北京前往新西兰奥克兰的直飞航班，这也是在2012年新西兰航空公司退出北京市场之后，首次有航空公司再次开通北京至新西兰之间的直航业务。

　　该航线在运营初期，采用空客A330-200机型执飞，在明年下半年国航将采用新接收的波音787-9客机执飞这条航线。

　　这条航线也是国航与其星空联盟合作伙伴新西兰航空联合运营的航线。今年3月两家公司签订了航线联营协议，这是一种较代码共享更为深入的合作方式，双方将通过联营大幅提高运力投入，同时通过包括增加班次、改善航班网络衔接等在内的措施，为旅客带来更多便利。

　　新西兰驻华大使馆副馆长范达文在接受本报记者采访时透露，今年中国到新西兰的客流已经达到30万，增长幅度高达35%，其中从北京出境的约为12%，在直飞航线开通之后北京前往新西兰的旅客数量至少将与中国到新西兰游客的增幅保持相当的水准。

　　国航副总裁王明远表示，中国国航和新西兰航空的联营不仅会释放发掘出北京及华北、东北地区的市场潜力，同时也将巩固新西兰航空运营的上海及华东区域市场，为两国旅客往来提供更多选择和便利。

　　目前中国前往新西兰及澳大利亚航空市场中，中国南方航空股份有限公司在广州之路战略下对这一区域投入最大，目前已经成为亚太地区在大洋洲投放运力最大的航空公司之一。而中国东方航空股份有限公司则是借助上海枢纽很早就确立了在大洋洲航线上的市场地位，唯独北京地区一直以来在对大洋洲市场似乎重视不足。

　　“我们正在逐渐加大对大洋洲运力的投入，之前已经把经停上海的北京-悉尼航线改为直飞航线，”国航市场部总经理何志刚12月9日在接受本报记者采访时表示，“前几年受整体战略和运力所限，现在已经开始逐渐加大投入，比如之前已经开通北京和上海到墨尔本航线。”

　　与中国大部分航空公司加速国际业务布局一样，国航在国际航线网络的拓展上也明显加快了进度。特别是近期在上海的扩张，此前接连宣布将在上海开通至曼彻斯特和巴塞罗那的直飞航线。

　　何志刚对本报记者表示，“上海是中国航空业公认的最好的商务航空市场，国航在建设北京枢纽的同时，还将兼顾上海国际门户的建设，特别是在首都机场时刻资源异常紧张的情况下，在上海市场无论怎样增长都不会奇怪。”

　　而刚刚成为国内第四个年吞吐量突破4000万人次的成都双流国际机场也是国航的核心枢纽之一，特别是在国际业务上，成都也成为继北上广之后国内外航空公司最关注的国际航空口岸。

　　“任何航空公司都要有两个枢纽才能让机队的使用和航线网络的完整性产生最好的效果，”何志刚表示，“所以在北京枢纽建设即将进入成熟阶段之后，成都区域枢纽的作用将会越来越突出。”（来源：华夏时报）