中国新能源汽车最大的问题是，整体市场大，但销售过于分散，车企和单一产品很难规模化，即使规模最大，投入最多的比亚迪，也很难像日产的聆风一样，实现规模化来分摊成本。汽车终究是一个规模化经济，未来还是成本和规模的竞争。

　　新能源汽车销量连续飙涨了4个月，加速度增长已确定成为行业趋势。据全国乘联会12月8日公布的数据，11月新能源汽车销量暴增2.4倍。

　　第四季度新能源车忽然爆发，有三个因素：一是车企冲刺十二五的目标推动；二是新能源汽车扶持政策，在市场认识上达到一个临界点；三是市场上新能源汽车产品大幅度增加。比如广汽丰田和一汽丰田同时推出双擎雷凌和卡罗拉，市场对电动车的认知度越来越高。

　　“这是一个大趋势，预计明年还会持续。政策发酵更充分和产品增多，会推动新能源汽车市场的整体呈加速度上升。”国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚说。

　　大气环境恶化推动的政治压力，是新能源汽车市场化的大推手。就在国家相关部委确定，大气污染的罪魁祸首是汽车尾气时，中国新能源汽车的代表人物王传福，正在巴黎的联合国气候变化大会阐述比亚迪的新能源汽车发展计划。

　　但在这一轮汽车颠覆性变革的浪潮中，自主品牌车企的新能源发展整体状况依然不乐观。“不要被目前销量暴涨、全球销量第一等光鲜的外表迷惑，一定要认清楚形势，自主品牌的整体技术水平较粗糙，一旦补贴退坡，外资进入，挑战还是很大的。”王秉刚说。

　　新能源汽车目前是一个政策市，而非完整的市场化。后年开始，新能源汽车的补贴将大幅度退坡，也就是说，自主品牌推广新能源汽车的黄金机遇只剩下明年一年。